高铁演讲稿 篇1
大家早上好！我叫刘兴阳，楚雄南站的售票员。我今天演讲的主题是
“继往开来，铸就高铁梦想”
历经40余载的风雨历程，广通车务段从历史的厚重中走来，抖落一身的风霜，挥洒着一腔豪情，微笑着毅然前行。最终，明年将步入广铁高铁时代。
经过十年的努力学习，我也完成了从学生到员工的角色转换。作为一名学习指挥家，仅仅坐在售票窗口前，我就遭遇了理想与现实的滑铁卢！一旦坐在椅子上，开始卖票，只要有人来买，屁股就像生了根一样，半天没法移动一下，敲击键盘，查看车票，收钱清点，打票给票，回答咨询...
... 重复同样的动作，回答同样的问题。同样的动作，同样的句子，每天重复上千次。再加上会碰上个别胡搅蛮缠、蛮不讲理的人，会让我心情沉重。
每当这时，师傅们总是会及时进行劝解，开导我们乐观一点，以更好的心态，更多的微笑面对旅客，逐渐会得到他们的谅解和认同，想想师傅们工作了这么多年，一定受了无数的委屈，而且还能以这么好的心境来面对，顿时，对师傅产生了深深地敬意，被他们的敬业精神和职业道德所感动。
随着售票工作的深入，我感到更加困难和艰辛。对售票工作也有了重新的认识。售票工作不仅是准确无误的收款与付票，还要为旅客出谋划策做好参谋，在哪儿转车近；哪个车次省钱，哪个车次快捷；如何为重点旅客挑选铺位；如何向旅客介绍方便、顺畅的铁路换乘；如何避开自然灾害区段迅捷或者迂回到达等等，只要你用心，你就会忽然发现，原来简单的售票工作蕴含着天文、地理甚至人伦等诸多学问，在凭添乐趣的同时，更多的看到了自己工作所担负的责任，因为，很可能在工作中，一个小小的失误，轻则耽误或延长旅客行程，为旅途带来诸多不便，重则会使旅客南辕北辙，远离目的地，产生诸多的隐患。
无论采取何种解决方案，都会使旅客对铁路失去信心，这将极大地影响铁路的声誉。进而使广大夜以继日奋战在各条战线上的铁路工作者所付出的艰辛付之东流。
随着广车即将进入高铁时代，面对即将到来的新设备、新规章、新起点、新服务等诸多新形势下的新要求，我们每个人的心中都涌动着一股无言的欣喜：因为我即将有幸成为新时期广车高铁时代的见证者和参与者，成为奋战在高铁战线的一名朝气蓬勃的生力军。
如今，中国高铁是世界一流的运营速度、一流的工程质量和一流的技术装备相结合的产物。它对人才素质的要求可想而知。思想观念、工作标准、素质能力、设备操控、管理要求、服务理念等诸多方面都在给我们新时期广车人提出了更高要求。
我们唯有立足自身，勤学苦练，秉承“安全精细、奋进和谐”的广车精神，迎难而上，才无愧于广车给予我们的重托，无愧于时代给予我们的厚望。
成昆铁路曾经是世界铁路史上的奇迹，正是我们伟大的广车人，安全、平稳地运营着这一奇迹。老一辈的广车人，兢兢业业、无私奉献，把毕生精力都奉献给了伟大的成昆铁路事业，用青春和热血守护着大动脉的安全。更用自己的实际行动书写成昆的光辉精神。
而我们，作为新时期的大学生、新一代的铁路人，面对前辈的艰辛与付出、面对即将到来的高铁时代，应该如何不负时代重托、继往开来，把广车的成昆精神继续发扬光大呢？
我认为，要不忘初心，继承和发扬老一辈成昆精神的优良传统，锲而不舍，刻苦学习业务技能、学习服务理念、学习如何待客如亲人的执着、学习如何驾驭新设备的能力等等。在不断学习的同时，心里时刻装着“一切为了旅客满意，视旅客为亲人”的思想，立足本职，积极实践，尽其所能的为每名旅客提供优质服务，排忧解难，让旅客趁兴而来，满意而归，用我们的披星戴月换得旅客的万家团圆。
迎接高铁时代，问苍茫大地，谁主沉浮一一恰同学少年，风华正茂。战鼓已敲响，时代在召唤，我们新时期的广车人，一定会以成昆精神为船、以勤勉敬业为桨，承载着几代人的高铁梦想，扬起继往开来的风帆，驶向幸福的广车梦，并将美梦成真！
高铁演讲稿 篇2
尊敬的各位领导、各位战友：
大家好！我叫xx，来自ｘｘ派出所，今天我为大家演讲的题目是《无私奉献铸警魂》。
首先，我要告诉大家，今天我并非一个演讲者，而是作为一名高铁安保者，向大家讲述我们高铁人对“高铁安保”那份特殊的情怀。
在高铁，我并非是真正的“元老”，但我这个疑似“元老”的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。我还记得去年11月，在党委的号召下，我积极报名参加高铁。当时，许多同志和战友劝我说：
“一个新生事物，前景如何，谁知晓？条件太苦，还是不要去了。”但我并没有动摇，义无反顾的选择了高铁。
初到高铁，在下车的那一瞬间，我被眼前的一切惊呆了：满路的泥泞，漆黑一片的小村庄，冰凉的乡村农家，难道这就是我们要工作和生活的地方吗？房屋里没有暖气，也没有空调；房间里哈气成霜，被褥潮湿冰冷。
但艰苦的条件并没有阻止我加入高铁保安队伍。
记得在联调联试的初期，高铁安保工作异常繁忙，所长黄广乾的爱人身患甲状腺瘤急需动手术，为了工作，他无暇照顾，总是一拖再拖。最后在处领导的一再催促下，他才陪爱人到郑州大学第五附属医院进行了**，为了高铁试运行的安全，在爱人动完手术第二天，他将爱人托付给女儿后，毅然返回到了繁忙的工作岗位。
二十、 第五警察局局长，因为工作很久没回家。有一天，女儿偷偷地给他打**说：“爸爸，奶奶前几天不小心腿摔伤了，妈妈病了在医院已经住院两天了，妈妈每天给家里做完饭，照顾好奶奶，自己就去医院了。
她怕你担心。她没有告诉你或者让我说，爸爸，你什么时候回来？我非常想念你！”听完孩子的**后，王警长一阵心痛，他心急如焚，狠不得马上飞回家去。拨**他妻子知道她藏不住，所以她告诉他：
“你们高铁马上就要开通了，现在正需要你，我怎么能拖你的后腿？和你过这么长时间，早已学会了照顾自己、老人、孩子和这个家了，你就放心吧，我过几天就好了，咱妈我会照顾好的。”此时此刻，王警长什么话都说不出来，他觉得太愧对妻子、愧对这个家了……
奉献是忘我的，奉献是无声的，奉献更是无私的。在高铁，每个警察都有自己的故事，数不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣，克服着重重的压力，克服着对家人、妻儿、朋友的思念，克服了一切难以克服的困难，凭着自己顽强的意志，始终坚守在工作岗位上。
公安局党委、公安部党委关心高铁民警的衣食住行和日常生活。在局、处党委领导的关心下，高铁线路上一座座亮丽、五小设施一应俱全的警务区板房拔地而起，从此，民警有了自己温暖的家。在新春即始的腊月，沈局长、韩处长亲自到我们高铁警务区，慰问每一名民警，送来了关怀，送来了温暖，与民警共渡新年。
局领导的精心关怀，牵动着我们每一位高铁民警的心。正是有了这样强大的后盾作保障，才有了高铁民警稳定的军心，才有了高铁民警任劳任怨、无私奉献的忘我工作，也就有了郑西高铁的安全畅通。
回首高铁安保，风风雨雨一路走来，无论条件再艰苦，环境再恶劣，我们高铁民警没有一个人退缩、没有一个逃兵！在绵延千里的高铁线路上，在桥下，在护栏旁，在基站旁，我们把警察坚实而沉重的脚步一路散开！
我很高幸我的生活中有这样的经历，这可以使它更加丰富多彩。苦不苦？真苦！但我们的高铁警察没有一个大声喊叫；累不累？真累！但我们的高铁警察都不累。
大浪淘沙，方显英雄本色！我是铁路警察。在警察局，也许我只是一粒普通的沙子。但我们的高铁人，手牵手的是金铁马，并肩而立的是钢铁长城！
八千里路云和月，万里高铁苦与荣，我为我是这个光荣群体中的一员而自豪。同志们，战友们，回首往事，我们满怀自豪；展望未来，我们信心百倍。让我们携起手来，在党委的坚强领导下，发扬高铁时代精神，继续开拓进取！
高铁演讲稿 篇3
成长是不可逆的，越是接触外面的宽广世界，愈发感觉自己的渺小同时也在缓慢的蜕变，虽然有时候会看到一些消极的情绪，但是不能全盘否认所有，明天依旧是光明的一天。这是编辑带来的工程职业学院高铁学生的演讲材料。过来看看。
尊敬的老师，亲爱的同学们，大家早上好，我是我17级高铁一班的王紫荆，我今天为大家演讲的题目是《花样年华》
各位同学，我想请问你们一个问题，你们知道什么是花样年华吗？花样年华就是指我们这个青春焕发的年纪，痛苦与希望并存交替出现。
再和平年代里，我们的困惑和烦恼不再是长辈眼中矫情的“为赋新词强说愁”，而是实实在在的**于整个社会中方方面面的压力和难题。我们这一代人的成长就是在校园暴力，家庭问题，阶级不平等，对人生的迷茫，友情的建立和破碎等等“疑难杂症”中夹缝救生。然而，这并不意味着我们就永远用消极的态度来看待整个社会和我们自己的将来，我们同样享受命运中出现亲情，爱情和友情，自然或艺术带给我们的自由，宁静或震撼。
我们大部分的人都没亲身经历过超越极限的苦难，但或许我们从新闻里，手机**中看到过那种血淋淋完全病态的环境，那种莫名焦虑的情绪，从放纵享受到投身现实的虚无感，又何尝不是我们成长的每一天都在经历的心里变化呢？然而，时代和社会虽如此，出现的问题已成为既定事实，一味沉溺过去也无济于事，我们要做的就是逐渐乐观起来，强大起来，迷宫的出口也许不在一米开外，但寻找出口的过程同样珍贵，因为这一路上我们会收获到朋友的陪伴和更加成熟的自己！
在孤独中寻找，在孤独中成长，在成长中成长，这就是模式时间！现在努力也不晚，像《鸦雀》一样，即便不完美，也依旧坚持不懈，跌倒也没关系，受伤也无妨，相信我，凌晨比白昼更美好，勿忘初心，不忘本心，向着心中的希望前进，直到名为梦想的终点！
相信结果不会背叛努力，在遇挫折后《仍愿好景常在》，在凛冽的冬日后有个温暖的《春日》，在毕业后找到令自己满意工作时和身边的朋友炫耀自己《绝了》，在以后的日子里《flre 》，在垂暮之际，你的结局不会辜负年轻时的《血汗泪》！
永远和所爱之人相互陪伴用力活着，那么花样年华就永远不会落幕！愿各位《young forever 》！
高铁演讲稿 篇4
“高铁来了，我们准备好了吗”主题演讲演讲稿
淳安花开 高铁到来
(县文广新局图书馆 卢 娟)
中国高铁以陆地飞行、风驰电掣的速度在国际上独占鳌头，它已经成为中国向世界发出的一张名片！提速、提速、再提速，超越、超越、再超越，这是我们过去想也不敢想的速度，就连做梦都不敢梦的事情，就在我们不停地追问，不知道还要等多久的时候，却传来了佳音——淳安花开、高铁到来！
我们淳安人从梦想者、羡慕者，一跃成为参与者、实践者。自信人生二百年，会当击水三千尺。喜逢盛事，我们感到无比的骄傲、无比的自豪！高速时代的`到来，既是中国铁路的转折点，更是我们淳安人的转折点。（wWw.HC179.cOm 一起合同网）
高铁来了，我们准备好了吗？
打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。高铁时代来临了，我们真的准备好了吗?思想认识真的到位了吗?知识结构更新了吗?与优质服务的标准还有多远?可谓形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，使命的召唤正激励着我们阔步前进，我们既要立足当前，又要放眼未来，以践行“四种人”为主线，围绕“谱写康美千岛湖高质量发展新篇章”的奋斗目标，立足本职岗位，改进工作作风，提升服务品质，为实现全域共建、全域共荣、全域共享奉献自己的力量！
高铁来了，我们该怎么做？
作为文广新局的一员，我们就是要结合自身岗位特点开展好“献一计、出一力、践一行”活动，文广人最大的优势是宣传，说通俗一点就是吆喝！“要想旅游做得好，还要培养更多‘阿庆嫂’”，我们要为千岛湖摇旗呐喊，“走到哪里就吆喝到哪里”。如何扩大淳安文旅的影响力？我想，应善于借助两股力量来“吆喝”：一是用好自媒体，二是唱好游子吟。所谓用好自媒体，就是人人都有麦克风，人人都是小记者，壮大宣传工作的生力军，打赢宣传工作的主动仗；所谓唱好游子吟，就是发动心系家乡建设的游子大军，即那些勤劳勇敢的外出务工人员，来宣传自己的故乡，在“谱写康美千岛湖高质量发展新篇章”奋斗目标的引领下，鼓足干劲，找准路子，迈开步子，撸起袖子加油干，让咱们淳安的老百姓真正富起来，钱袋子鼓起来。我相信，人民群众一定会真心实意、发自肺腑地《唱支山歌给党听》。
高铁来了，我们的初心变了吗？
给大家讲个小故事，从前，有个美国作家，他为了便于取报纸和牛奶，他在花园门口安装了一个门铃，周围的孩子经常来按门铃，把作家烦得够呛，有一天，孩子们又来按铃，作家就叫住了他们，并对孩子们说：“我非常喜欢听你们按门铃发出的声音，希望你们天天来按，并且每人奖励1美元”。孩子们高兴极了，天天来按天天拿钱。一周后，作家对孩子们说：“孩子们，叔叔最近稿费还没有拿到，咱们的奖励能不能从1美元降到50美分？”孩子们虽然不高兴但还是答应了。又一周过去了，作家对孩子们说：“孩子们，叔叔最近手头比较紧，稿子也没写出来，咱们的奖励能不能只给5美分？”孩子们一听，你拉倒吧，5美分谁给你按呀！以后再也没有孩子来按门铃了。这个故事我们不谈作家的睿智，只说孩子们忘记了初心。孩子们当初为什么来按这个门铃，是因为他们爱玩的天性和兴趣所在，但在金钱、利益的诱惑和干预下，孩子们忘记了自己的初心，忘记了是因为喜欢才来做这件事的。和那些孩子们一样，我们都是怀揣着梦想聚集在文广新局这个大家庭，有一干40年的老同志，有人到中年的中坚力量，还有入职不久的新生代，每个人都十分珍惜这个岗位，珍惜这份缘分，我们深知自己身上的光环不是因为自己的能力多强、水平多高，而是因为站在这个平台，这座高山上才有的，所以我们不忘初心、不敢懈怠，始终保持冲锋的姿态，因为我们知道：我是大山一棵草，不是我高是山高，我要努力向上长，再为大山添新高！
谢谢大家！
高铁演讲稿 篇5
尊敬的同学老师：
大家早上好！
今天，我演讲的主题是态度决定高度。一位哲学家说：无论你做什么，你的态度决定你的身高。总是坐在前排是一种积极的态度。
正是因为玛格丽特的父亲向女儿灌输了这样的观点，使她有了做任何事情都力争一流，永远在别人前头不落后于人的态度，才有了几十年后世界**的铁娘子----玛格丽特.撒切尔夫人。可以说，撒切尔的成功是因为她总是坐在前排的态度。
生活中的我们经常不是很在乎我们的言行举止，每当我们遇到一些事时，同一件事在不同的人眼里会有不同的态度，而不同的人做出的同一件事却有不同的结果，这就是态度决定高度。不要对一件小事蛮不在乎，不要对一件大事久久放不下，该放手就放手，该把握的时候就好好把握，态度决定高度！
积极的人生态度决定了人生事业成就的高度。人生难免有风霜雨雪；难免有令你喘不过气来，感到体力不支的时候；很难避免无力的感觉。 这时，一定会有一种困惑，沮丧和无助的感觉。 是时候决定放弃还是继续？就看你的人生态度了。
放弃，意味着前功尽弃；而继续，可能会有‘柳暗花明’的前景。
人生最大的悲哀不是失去太多，而是太在意，不是等待机会而是创造机会。坚持为勇气，犹如车轮为杠杆，是支点的永恒更新。努力建立力量，态度决定高度，并相信耐心和毅力将永远得到回报。
当然在选择你人生态度的同时，请不要失去四样东西，‘自制的力量，冷静的头脑，希望和信心。’不要让安逸盗取我们的生命力，静静的心里，却有一道最美丽的风景。每天你都要付出比前一天更高的代价，因为你的生命缩短了一天，所以每天你都要更加活跃。
美丽的空想比不上踏实的做事，只要开始行动，就算在晚也不迟。如果我们都去做自己能力得到的事，我们会让自己大吃一惊。伟业的建立，不在能知，乃在能行，清醒时候做事，糊涂时读书，大怒时睡觉，独处时思考。
应该放弃的是无奈，不应该放弃的是无能。生活是一条没有会程票的单行道。上帝不会给你回程票；当然，生活中没有排练。每一次体验都是现场直播。
高铁演讲稿 篇6
高铁及空乘专业是现在的热门行业，同时对从事这个专业的工作者需要较高的外形要求，为了给乘客带来较为舒适的视觉感受，为了激励大家，我们准备了演讲活动，你写好演讲稿了吗？下面给大家带来的是2019年高铁及空乘专业演讲稿范文精选5篇。
篇一尊敬的各位老师，同学们：
大家早上好！
我是18级高铁五年制一班**，今天我为大家演讲的题目为《谈谈社会公德》。
每个人都应当遵守社会公德,如上车排队,讲究卫生,维护公共秩序,遵守交通规则,保护环境,不在公共场合随意吸烟,不要随地吐痰,不要践踏花草树木等等,可以说遵守社会公德也是一个人修养好的标志。遵守社会公德,创造美好生活,有利于精神文明建设,促进物质文明建设,也可以提高国民素质,吸引国内外游客旅游。
可是在现实生活中不遵守社会公德的例子真是太多了。
以前,人们遇到乞丐乞讨时多数人愿意伸出了援助之手,表现出自己的同情之心,体现了助认为乐的美德。可是不知道是从什么时候开始,当人们看到乞丐到自己家乞讨时,或者人们在大街上看到有人在乞讨时,多数人不是表现出同情之心,伸出自己的援助之手,而是表现出厌恶之心,离乞丐远远的,深怕乞丐把自己的衣服弄脏了。人们为什么会有如此巨大的变化呢?
这和一些人不遵守社会公德和缺少个人修养有很大的关系。
社会公德是要靠每个人从点滴做起从小事做起，在不经意间带动或影响着他人，这样社会才会进步。比如，见到老师长辈主动问候是讲社会公德，在银行，邮局等公共场所排队时自觉站在一米线外是社会公德。
社会公德不难，只要从现在开始从点滴开始，每个人都用一份心，社会将会变得无比的美好。
我的演讲完毕，感谢大家的聆听！
篇二尊敬的各位老师，亲爱的同学们：
大家早上好！
我是17级高铁3班**，今天我为大家演讲的题目是《岔路口该何去何从》。
人生是一次单向旅行,没有返程车票,无论你多么富有,你也买不到通向生命起点的私家车。也有人把人生比作一条不知通向何方的漫漫长路,之所以这么说是因为这条长路不可避免会有很多岔路口,等待我们做出选择,择校、择业,甚至择偶,不同的选择会产生不同的结果,大千世界中我们都是这结果的受众。
高铁演讲稿 篇7
听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉出来。
首先从发电厂引出220kv的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成55kv左右的高压电，在通过牵引变电所变成2乘27.5kv的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：
dn供电方式、bt供电方式、at供电方式和cc供电方式。其中最常用的是at供电方式。
变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓送到机车的电动机，通过接地线接到车轮上，最后沿着钢轨回流到变电所。铁路是一条零线。虽然它是带电的，但当人们走在上面时却没有感觉。这样，变电所、接触网、受电弓、机车和钢轨形成一个回路，高速铁路获得连续供电。
下面再讲一下几种供电方式。带回线的直接供电方式结构简单，阻抗小，但回路不平衡，抗干扰能力差。吸流变压器（bt）供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，让电流经回流线返回牵引变电所，因此防干扰效果好，但是易产生电弧，可靠性低。
同轴电缆（cc）供电方式是将同轴电缆沿路铺设，其内导体与接触网相连，作正馈线，外导体与轨道相连，作负馈线。这种方法干扰小，但投资大。最后介绍了常用的自耦变压器（at）供电方式。
自耦变压器连接在接触网（t）和正馈线（f）之间，中点与接触网保护线相连。因此把供电电压提高一倍，同时阻抗减小，增长牵引变电所间距，适用于高铁。但也存在结构复杂、投资大、维护困难等缺点。
牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kv高压交流电，经电网送至牵引变压器，减至1500v交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。
分，谬误之处，请不吝指正。
我国电气化铁路 a b c
郑州铁路局 l c w
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用额定电压25kv的工频单相交流电力牵引系统。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
一、电气化铁路的基础知识
（一）牵引供电系统简介
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kv（或220kv）降到27.5kv，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所与区间亭之间的接触网（含馈线）称为供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。一般情况下，接触网、轨道电路（含地）、馈线、回流线统称牵引网。
供电科负责牵引供电设备的维护和运行，供电调度负责牵引供电系统的运行调度。供电调度通常设在分局、铁路局调度所。
1、牵引变电所
牵引变电所的任务是将低电力系统的三相电压，并以单相方式供电。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网
接触网是沿铁路线修建的一种特殊得电力线路。电力机车受电弓通过与受电弓滑动摩擦接触受电，获得电能。所以他们都应该保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态非常复杂，影响受电弓运动的因素很多。为了保证良好的供电，接触网结构本身应：
（1） 接触线与轨面高度应尽量相等，定位点的位置及跨中与受电弓中心的相对位置应符合要求；
（2） 接触悬挂应具有相对均匀的弹性和良好的稳定性；
（3）良好的绝缘性能；
（4） 适应气象条件的变化，保持上述特性不变；
（5） 接触网结构应轻巧、规范，便于施工、运营和维护；
（6） 部件标准化、轻便、耐腐蚀、可靠，
（7） 接触线应有足够的耐磨性；
（8）主导电回路通畅。
（二）接触网的悬挂方式
接触网系统主要由接触悬挂、支撑装置、定位装置和支柱基础四部分组成。前三部分通电，并用绝缘体与支柱（或其它建筑物）接地体隔开。
1、接触悬挂
接触悬挂一般由接触网、悬挂串、接触线和补偿装置即链式悬挂组成。补偿装置的作用是在环境温度变化时保持接触网和接触网的张力不变。悬链线和接触线锚固方式均采用补偿装置的全补偿，只有接触线采用补偿的一半补偿。
柱处吊绳采用简单吊绳或弹性吊绳，分别为简单链式悬挂或弹性链式悬挂。
目前，我国电气化铁路干线多采用全补偿的简单链式悬挂，站线多采用半补偿的简单链式悬挂。
只有接触网的悬挂才称为简单悬挂，一般采用补偿的方法，仅在车辆段线、厂矿专用线等少数场合使用。
接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接由电气联接（三跨）或隔离开关（四跨）完成。
2、支持装置
支承装置用于支承接触悬挂，并将其荷载传递给立柱或其他建筑物，其结构随线路条件的变化而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道、桥梁（下承式桥梁）等大型建筑物应根据具体情况进行设计，必要时采用特殊结构。
3、定位装置
定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。
4、支柱基础
支柱用于承受接触悬挂和支承装置的载荷，并将接触悬挂固定在规定的高度。有两种柱：钢柱和钢筋混凝土柱。前者建在钢筋混凝土基础上，地基埋设在路基中；后者则直接埋在路基中。
钢柱通常用于桥梁，其基础在码头上保留。
立柱还设有接地装置，接地装置与轨道电路相连，起保护作用。下锚柱还设有补偿装置和拉线装置。
（三）接触网的供电分段
为了保证安全供电和灵活使用，接触网在结构上设置供电区段。
如上所述，设置在牵引变电所和隔离室所在的接触网内的分相绝缘装置为分相电气部分；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。
同相电分段结构为四跨锚段接头，或分段绝缘子+三跨锚段接头结构。
早期**相电分段结构为8跨（2～4跨迭合）锚段节点，后期由**相绝缘子+3跨锚段节点代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。
（四）接触网的供电方式
我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。
1、直接供电方式
如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称tr供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。
目前有bt、at和dn三种供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。
但实实上，这是做不到的，所以不同的供电方式有不同的保护效果。
2。吸变供电方式（bt）
这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称nf线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。
由于大地回流及所谓的“半段效应”，bt供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。
三。自耦变压器供电方式（at）
采用at供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kv，经at（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称af线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。af线的作用同bt供电方式中的nf线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。
此外，在af线下方还架有一条保护（pw）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。
显然，at供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，af线电压与接触网电压相等，pw线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，特别是断杆事故时，更是麻烦，维修和恢复困难，对运输干扰大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。
四。直接供电+回流（dn）供电模式
这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，nf线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有pw线特性。由于无电流互感器，提高了电网电压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。
综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了bt、at和dn供电方式，就防护效果来看，at方式优于bt和dn方式，就接触网的结构性能来讲，dn方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下dn供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用at供电方式，bt供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。
(五)电力机车简介
我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为ss（韶山）型， ss1、3、4、6、6b、7和7b型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了ss7c、7d、7e、ss8和ss9型客运电力机车，以及dj型（交—直—交）客运电力机车。
此外，我国还先后引进过法（6y、6g、8k）、日（6k）、德（dj1）和前苏联（8g）等国的电力机车。
高铁演讲稿 篇8
各位老师、各位领导、各位同学：
很荣幸今天我能代表我们16级高铁一班，站在这里来为大家演讲在开始我今天的演讲前，我想先送给各位同学一句话：业精于勤，而荒于嬉，行成于思，而毁于随！我相信每个人都听过这句话，但有多少人真正理解并做到了呢？
我们的学业如果想要精湛，只能靠我们自己的奋发和努力！如果每天都想着今天去美食节逛逛，明天去城里绕绕，那么我们的学业一定会被荒废；来到大学，我们最重要的是要培养出自己独立自主的人格，和我们优良的德行，这些都是要靠我们自己多去向别人学习，遇到事情多去思考才能养成的。如果我们没有自己的见解，只是随波逐流地思考和做事，那么我们就不会培养自己独立的人格！
你在学校的选择和态度将决定未来几十年你将成为什么样的人。或者怎样的人生！
大家知道吗？世界上有两种成功的人，第一种是傻瓜，第二种是疯子。为什么这么说呢？
傻子是会吃亏的人，他不怕吃亏，面对利益，他懂得取舍，傻子的人生总是舍小利而得大利！他一生中丢了芝麻，找到了西瓜！但第二种人是不同的，疯子是能行动的人，面对失败，越沮丧，越勇敢！
他不怕失败。他认为失败是常有的事。这个疯子一生中可能经历过许多失败的道路，但他最终可以从这些道路上走出一条成功的道路！
今天，我想和大家分享一年来学习高速列车乘务员的一些经验。我希望你听了之后能有所收获！
第一，修心。向高铁乘务人员学习，我们将每天在工作中联系和帮助数以百计的陌生人。现在的我们还很腼腆、害羞，所以希望大家在校期间，能多参与班级活动和社团活动，多去主动接触些人，多去主动做些事，这样可以培养自己独立自主，积极乐观的人格！
第二，修身。身为高铁乘务的我们，一定要有一个健美的体魄，在我们的课余时间，不要老待在宿舍休息，玩手机，多参与户外运动，可以约着朋友们打打羽毛球类的运动，或者去图书馆增加自己的学历。
第三，学习。俗话说，活到老学到老，更何况我们的人生才刚刚开始，所以我们现在更应该努力学习，现在我们学习到关于高铁乘务的知识，都是将来我们工作所要用到的。在工作中遇到紧急情况时，只有我们的专业知识才能在第一时间帮助我们。
所以我希望我们有时间学习的时候，我们会珍惜时间，努力学习，为将来的工作打下坚实的基础！
最后，我想对16级的同学们说，我们在校学习的时间已经所剩无几了，希望大家能珍惜这最后几个月的时间，好好制定好自己的学习计划，为明年的面试和实习做好充足的准备！
以上是我今天的演讲。我希望你听完后能帮助我们。谢谢！