地铁观后感 篇1
读《地铁里的枪声》有感如果你有浓厚的兴趣想要了解美国的司法审判制度，不妨拜读一下美国哥伦比亚大学法学教授乔治·p·弗莱切（ge***ep.fletcher）所着的《地铁里的枪声》（acrimeofself-defense）（陈绪纲范文洁译，北京大学出版社出版）。如果我们把它当作一本故事书，它无疑是冗长而乏味的；作为一本法律参考书，它似乎很有趣。
这本书以极其细腻的笔触，全面地描述了戈兹案的整个审理过程。当然，作者是试图以戈茨枪杀案一案的真实案例，通过站在不同的视点和角度展述和分析，到底案中被告戈茨是正当防卫还是持枪杀人？从而揭示法律的真谛：
一纸陪审团的裁决和法院的判决，是否实现了真正的正义并不是最重要的，最重要的是，司法制度成功地把公众的激情从复仇行为导入法律辩论的领域。但是，对我来说此书最有价值的是，，期间夹杂了大量的法学届、社会各阶层的反应和充满思辨色彩的分析，仿佛是美国司法审判制度的一面三维显微镜，向我们清晰、详尽、全方位地透视了美国司法审判中的几乎每个方面。对于一个想探索英美法系司法制度的人来说，无疑是大有裨益的。
该书首先从一个真实的案例展开：在20世纪80年代，纽约市公共秩序濒临崩溃，各种犯罪在这个城市的角落里不断上演。而地铁成了纽约的“地狱”，纽约平均每天发生38起刑事案件。
对此，纽约市民心存恐惧却只能痛苦忍受。当其他人只是在想象如何处理时，一个回击。1984年12月22日，身材瘦弱的工程师伯恩哈德·戈茨（白人）搭乘地铁时，四个年轻人（黑人）靠近了他并向他索要5美元。
戈茨掏出手枪，四名年轻人受伤（其中一人被送往医院后死亡）。当社会不公的不到公共机构的解决时，私人复仇满足了人们对秩序和正义的渴望——戈茨成了一位受欢迎的英雄。但同时，他也面临法庭的审判。
戈茨滥用国家维**律和秩序的特权，是正当防卫还是持枪杀人？在《地铁里的枪声》所及的众多视点中，我最感兴趣的便是英美司法制度中的陪审团制度，作者对此进行了极细微的描述，他甚至参与了陪审员的筛选。在这里，我们很难得到关于陪审员的选择和陪审团的裁决的最生动和具体的详细信息。
在戈茨案中，初步筛选陪审员的地点便位于离最接近**发生地的一个地铁站--钱伯斯大街站不远的中心大街上的刑事法院大楼。筛选者是该案的法官（斯蒂芬·克兰法官），双方的律师，()一个法院案件报道人，一两个研究者，陪审员将从曼哈顿的居民中选出。作为筛选者，他们首先要考虑的便是，被作为筛选对象的、可能作为陪审员的公民，在来法院大楼的途中将路过报亭，可能会看到有关报道大众英雄戈茨的案件的新闻头条，到底会否因此而受到影响。
从超过三百多个候选陪审员名单中挑选陪审员的程序一开始，他们就得到警告不要盲从公众对这个案件的评论意见，也不要跟他们的朋友和家人谈论这个案件。“他们慢慢被纳入司法系统的庄严职责。作出最后决定的权力将属于他们，而且只属于他们。
“筛选陪审员，首先要看他们是否有能力、是否愿意履行职责。他们的雇主会允许他们离开五到六个星期吗？他们会因此遭受经济、家庭或职业上的困难吗？
陪审员只需要参加两周的审判，志愿者就案件审判要承担超过两周的责任。如果他们愿意担任陪审员，下一个问题是他们是否太倾向于还是太反对被告。访谈将在相对比较私密的环境中举行，这样陪审员可以畅欲言，而不必使得其他正在等待的候选人感觉尴尬或受到影响。
筛选陪审团的目标，就是要找出不偏不倚和没有偏见的陪审员。不管它能否实现，法律仍然相信陪审员决定事实的观点，就好像他们不通过自己的个人窗口看世界一样。
然而，在实践中，只有法官需要坚持官方的客观性信念。律师们自然寻找那些偏向他们这一方的陪审员，但又不能太过，否则会遭到对方律师以偏见或理由提出异议而被剔除。在陪审团最终宣誓就职之前，每一方都可以申请撤换陪审员，这可以有充分的理由。
在戈茨案这各类型的案件审理中，也可以不由分说地剔除15名陪审员，而不需要给出任何理由。戈茨案中，初步筛选程序从1987年年初至3月初才完成，留下来的135名候选陪审员名单，或多或少能够履行陪审员职责，或多或少不那么存有偏见。他们于3月23日返回进行第二轮放映，这是公开审查。
当陪审团选举的公开阶段开始时，克兰法官向律师解释了规则。18名可能的陪审员将从大名单中随机选出，并在陪审席就座。克兰法官和双方律师向他提出问题，诱使他表现出偏见，然后他们到下一个法庭逐一调察陪审员。
每一方都可以提出理由质疑和剔除一名陪审员候选人，如果克兰法官拒绝了该方的反对意见，这一方就得决定他们的反对是否足够强劲，而需要动用他们的15个绝对质疑反对机会中的一个。一般来说，法官克雷恩倾向于同意申请有理由。如果陪审员通过审查，他或她可以被列入12人名单。
每一方都不允许临时接受陪审员，在期限结束时，利用额外的质疑和反对机会将候选人从名单上除名。在陪审团筛选的关键阶段，被告戈茨聘了一位心理学家作为顾问，他的任务是帮助辩护律师根据最后的分析，更好地判断是哪类人，以及具体哪些人会视**为对刑事犯罪的防卫反应，而非看作是不负责任以及敌意的行为。他选择陪审团的主要标准是陪审员是否比犯罪人更容易认同犯罪的首害者。
检察官挑选陪审员的标准是直截了当的。他明显偏爱那些没有成为犯罪受害者的人。注意到案件的政治因素，他倾向于那些理解带着**的枪手前往里昂的公共危险的人。
他注意让遭到过抢动的受害人不要进入陪审团。但曼哈顿有太多的犯罪受害者，很难找到一个对戈茨的困境毫无同情心的陪审团。由于被告人和被害人属于不同的种族，在陪审员的选择上应考虑民族问题。
为了澄清陪审员曾受害过的刑事犯罪的种族上的含意，克兰法官把每一个犯罪受害人叫到审判席前，询问加害他们的罪犯的种族情况，这样他们可以说话不会被其他候选人听到。提出这个问题的目的是审察候选人是否将种族歧视与对犯罪活动的恐惧联系起来。
而美国各州法律对以种族因素排除陪审员的规定并不一致，根据当时纽约州的法律，被告可以有系统地把黑人（受害者种族）排除在陪审团之外，检方不能对这种歧视行使绝对质疑反对权。总而言之，检方和辩方对于对方所要寻求的陪审员类型都有妙策，他们在挑选陪审员时经常要凭直觉作出判断。双方都充分利用筛选陪审员的过程中可以与陪审员直接讲话的机会接近陪审员，跟这些拥有裁决权的人建立友好的个人关系，教育他们一些将来会主导审判的道德和法律问题。
每个人都参与到教育陪审团的过程中。法官和律师都要求陪审员表现出相当大的辨别信息的能力。他们必须把他们认为对案件的了解与他们在法庭上的所见所闻分开。在大部分教育陪审员的问题上，辩护律师、检方都与法官合作，形成统一战线，来维护已确立的原则以及法律上的区分。
但相互竞争的双方律师不可避免会利用这个难得的机会来与陪审员交流，以让陪审员们得到一些律师想让他们接受的观念。法官将警告他们，在陪审团选择过程中，对另一方使用贬损性用语是不适当的。最后，当第12名陪审员被确认后，陪审团的选择就完成了。
经过幸运式的抽签，他们的其中一人将成为陪审团的主席。挑选陪审员的漫长过程结束后，提示案件事实真相的时刻--庭审终于来临了。4月27日，陪审员宣誓就职，控辩双方都向陪审团发表了讲话。
然后陪审员便要在检方和辩护律师双方之间的唇枪舌战、互相攻击和律师自导自演的事实陈述之中分辩出事实的真相。律师还对证人作证的顺序作出决定，并指导他们像导演一样进行排练，使他们适应自己的角色。在庭审中，如果自己的证人不能表明律师的期望，律师就不能提示，也不能提出诱导性问题。
但在交叉盘问中有质疑之处时，律师是可以提诱导性问题的，他们还可以常常很傲慢地要求证人回答"是"还是"不是"。一般而言，辩护律师对交叉盘问比对直接盘问要强，他们大部分时间是在反击公诉方的证人。审判期间，陪审团将看到检方提供的证据，如被告和被害人陈述的录音和录像。
大部分证据在审判前都是保密的，除了律师和法院**，没有人看过录像带。甚至辩护律师知道审判开始前不久也不知道这些证人都是谁。供状录音带是陪审团听到的对当时发生情形的最为详细的描述，录音带不仅复现了当时**的细节，而且也让陪审团对被告的个性有一个异乎寻常的洞察。
口供本身为辩护律师提供了反驳控方传唤证人在案件事实的某些方面对被告人的影响的论据。口供是中立的，需要对被告有利或不利进行解释和辩论，证人的证词也是如此。检方传唤了案发当时以及之后所有能找到的目击证人来作证，而不管他们的证词是否可能强有力地支持检方的公诉。
一旦控方完成对证人的直接质证，辩护律师就开始从证人那里寻找有利于被告的材料。当检方完成证据出示和对检方证人作证完毕后，提交证据的主动权转到被告方。在向法院提交所有证据的情况下，本案的主要论点一目了然。
陪审团将决定他们在法庭上听到和看到的证据和论据。他们无权在作出裁定的讨论时，依据他们在庭审前听到或读到的案件事实来裁定。在审判过程中，他们被禁止知道案件的报告。
他们不知道或不应该知道的材料很多。他们获得的信息通过相关和适当的法律规则过滤并提供给他们。他们根本不知道究竟是些什么信息避着没让他们知道，以及原因何在。
陪审团审判不仅是一种高度的民主形式，也是最赤裸裸的考试制度。陪审团表达了社会对被告人是否有罪的呼声，但同时，在庭审中，陪审团也不断遭遇庭审。有时，这种审查是在陪审员面前进行的。
双方律师走近法官席，与法官私下辩论。不管是复杂的还是仅仅几分钟的辩论，陪审员都必须离开法庭回到陪审室。他们一直在那里，直到被传回法庭，却没有被告知他们离开时法庭的决定。
关于陪审团应该知道什么来作证的辩论反映了对抗性司法的精神。在欧陆的纠问式审判制度中，从未将最终的裁决权交给一群不懂法律的陪审员，他们对于庭审中的证据听审比较随意。而在对抗制审理中，律师大有文章可作。
他们不仅向这些不懂法律的陪审员呈堂证据材料和说服他们，而且还必须对他们这一面案件事实所采纳的证据范围，动辄争来吵去。这种辩论所需的高水平的法律技能对律师和法官来说都是一个挑战，他们需要作出数量惊人的法庭裁决。在戈兹审判中，克兰法官作出了数百项法庭裁决。
在美国的法律制度下，一个初审法官表现自己权威的主要方式，就是通过这些裁定来限定庭审中证据的范围，而这些裁定及相关辩论的内容都是陪审员未曾听审到的。在陪审团作出最后的裁决前，他们还将听到检方和被告方的结辩陈词。经过两天的辩论，克兰法官花了几乎一天的时间解释责任和自卫的要素。
在经过历时46天的庭审后，陪审团最终在1987年6月12日退出法庭，到法庭后面没有窗户的审议室。在审判的六个星期里他们在这里呆了很多时间。在经过不能读报、不能看新闻**对案件的报道，也不能彼此交谈、或对他们的朋友、家人谈论每天所听审到的证据的想法等严格的纪律限制后，现在他们可以自由自在地交谈了。
他们终于可以交流他们对被告是否犯罪的感受和想法了。他们得到一份多达13项的指控单，经过充分的讨论后，他们将要对分别每一项指控作出一个完全一致的裁决，无论是有罪的，还是无罪的，都必须是一致的意见。然而，一致的决定并不容易甚至必要。
在讨论期间，在遇到对证据的质疑或对法律问题的困惑时，他们可以通过陪审团主席向法庭递纸条，索看证物，甚至可以要求返回法庭重新听取有关证词，或由法官对他们作出授课式的指示。在戈茨案中，陪审团经过了3天的讨论（期间的周日休息）后，于6月16日作出了一致的裁决：仅一项**非法持有枪支罪名成立，有罪。
地铁观后感 篇2
作为一种现代化的交通工具，地铁的建设已经十分普及，越来越多的城市都拥有了自己的地铁系统。我也有幸乘坐过各个城市的地铁，每次乘坐完后都有不同的感受和感触。下面就来谈谈我的一些“地铁观后感”。
首先，地铁的便利性让我十分欣喜。地铁的线路贯穿城市的各个区域，基本都可以到达市中心或者是重要的商业区，而乘坐地铁还可以避免拥堵和交通事故。由于地铁线路覆盖范围广，所以有时候我甚至可以乘坐地铁观光，慢慢游览每一个地方。而且，地铁线路的设置也十分合理，不管是从起点到终点还是途中的转换，都能够方便快捷地实现。总的来说，地铁的便利性是非常有利于人们的日常生活，可以带来更多的便捷和节省时间和精力。
其次，地铁的舒适度对我来说也是一个不可忽略的方面。在以前，我最怕上地铁，因为地铁缺乏良好的空气流通，人群拥挤，甚至有时候会出现水土不服的状况。但现在，地铁的舒适度已经得到了很大的提高：首先是车内设施更加齐全，比如三色灯、自动门等，可以为人们提供更加便捷的服务；其次是车厢的空气流通更好了，让人们感到更加舒适；另外，地铁站和车站的卫生也得到了大力改善，让人感到很干净卫生。这些都让我对地铁的整体印象变得更加好了。
最后，我在地铁上的观察和感悟不断。在短短的几分钟或十几分钟的旅程中，我可以看到很多不同的人，他们的穿着、行为举止、谈话内容、器乐演奏等都让我感到十分有趣。有时候，我还会被地铁车站的设计所吸引，这些设计不仅美观实用，还能带给人们很多的感受。除此之外，地铁上的文化氛围也不断在升级和推广，一些艺术展览和文艺演出都会在地铁上进行，让人们不再觉得地铁单调无趣。
总的来说，地铁观后感是一个很好的主题，因为地铁对于我们的生活来说真的很重要，可以给我们带来更多的便捷和愉悦。当然，地铁也存在一些问题，比如客流量过大造成的拥堵、费用等问题，但相信随着技术的进步和社会的发展，这些问题也将得到逐步解决。我们应该更加重视地铁这种现代化的交通工具，同时也应该在地铁中寻找到更多的乐趣和灵感。
地铁观后感 篇3
《夺命地铁》是一部灾难片，主要是讲述莫斯科地铁两站之间的隧道因施工问题产生裂缝，隧道天花板渗漏下来的水滴并未引起足够的重视，结果引发莫斯科河水倒灌，载有数百名乘客的地铁列车陷入洪水之中，不仅令地下隧道面临崩溃，也将毁灭整个城市。
作为一名地铁电动客车司机，我也有一些经验和看法，包括预防事故的发生，以及在发生安全事故和自然灾害后实施疏散救援等。
地铁通常是城市最大的基础设施之一，也是城市客运的主干道和生命线。投资大、技术难度高、工期长、环境因素复杂、事故风险高。根据地铁结构的特点，地铁具有良好的外部防灾能力，但内部抗灾能力较差。在一个狭小的地下空间，人员和设备高度集中。一旦发生灾难，疏散和救援非常困难。
所以应该坚决贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，以保证地铁工程建设和运营安全。
为了保证地铁的安全运营，每一个地铁系统都应有一个监控和自动报警系统。它对保证地铁的安全和正常运营起着极其重要的作用，成为地铁系统不可缺少的组成部分。监控及自动报警系统保护的具体对象为各车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。
地铁监控及自动报警系统必须是一个接线简单、组网灵活、维护和扩展方便的高可靠性系统。控制中心应有全线的原理图，能监视全线的报警情况。
地铁运营单位应建立一套完善的由下而上的信息系统，对日常运营和检查过程中发现的一切问题，包括车辆、线路、信号、车站、隧道、接触网等所有地铁设施和设备，应形成一个完善的问题库。各主管部门接到问题单后，应在最短时间内对每一个问题进行检查，尽快解决问题，没有问题的应予以消除。在反复发现和调查的过程中，要确保地铁设施和运营的安全。
事故、灾害难以根除，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。
不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。快速反应和正确措施是应对突发事件和灾害的关键。
应急预案是日常安全管理的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各相关专业、工种的适应能力、协调能力和综合救援能力，达到培训全员的目的。
电客车三队
朱锐
地铁观后感 篇4
参观地铁观后感篇一
今天在班导师和陈教授的带领下，我们怀着激动的心情去参观了广州地铁车辆段和广州南站。一路参观，使我对地铁车车辆有了最初的认识和初步的了解，此行给我的感触很深。在我看来这不仅仅是一趟简单的参观学习，更是为我们今后的学习提供了新的动力，同时也是为我们的学习指明了新的方向。
在广州地铁车辆段，我见到了真正的地铁列车。列车给我的感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为我以前经常有搭乘地铁出行过;陌生是因为我从来没有如此近距离的接触和观察地铁列车。在车辆段的车库里，我看到了两辆正待检修的地铁车辆，给我的感觉就是个庞然大物正在趴在那里，震撼不已。首先讲解员就反复强调列车检修的重要性，他告诉我们，地铁列车是需要每天的进行检修的，这样才能确保列车运行的安全，从而减少事故的发生。讲解员耐心细致的给我们讲解车辆的组成结构，其实地铁列车的结构都基本上是大同小异的。即转向架、车体、制动系统、受电弓这四部分是列车的主体部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的还是列车信号系统的完善。但是中国就是在某些领域不能有所突破，因此中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。一个简单的例子就是广深线上运营的列车就是日前引进美国的最先进地铁列车，还有就是，地铁的信号系统全部是进口的国外的系统。虽然我们是可以借鉴学习人家的先进技术和经验，但是自身不进行突破还是难有发展。
这使我想到我们的专业目的就是以地铁车辆为学习对象。在今后的三年时间里，我们不仅要不断的强化专业课的学习，还要不断关注国内外的先进技术的发展。我们的肩上的重担任重而道远，因为随着中国城市化的不断发展，在不久的将来，地铁将是人们中短途出门和出游的首选交通工具。如何设计优良的列车来满足中国的发展，这将是我们的责任。
这一天的参观虽然很短，但感触很深。
参观地铁观后感篇二
通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。
修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。
地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。
通过观看北京地铁记录片，我感触很多。纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。
地铁观后感 篇5
xx年11月13日供建中心党委第二党支部组织支部全体党员在新华主所党员活动室观看了《榜样3》，7个个人榜样，1个群体榜样，1次集体入党宣誓，一次次拨动着、震憾着我的初心，久久不能平静。
宋书声，一个走进经典、与马列主义原著直接对话、终身对话的学者;贺星龙，一个村里集体供养的、用自己的所学数年如一日地感恩回报乡村的赤脚医生;李元敏，一个带领维吾尔村从物质到精神实现改变的村党支部书记;王淑芳，一个为了在有限的、先到先得的卫星轨道面前孜孜不倦奋斗的北斗追梦人;印春荣，一个党叫我干啥我就干啥，让我牺牲生命我也在所不辞的屡立战功的缉毒警察;朱仁斌，一个带领全村实现绿水青山就是金山银山的村党支部书记;赵忠贤，一个在极端落后的条件下实现高温超导领域赶超的奠基者;国测一大队，一群忍受孤独、寂寞、甚至生命代价却无怨无悔地摸清国情的拓荒人。
作为一名共产党员，每一名党员同志都有过申请入党、预备和转正的经历，特别是入党之初，站在党旗下庄严宣誓的时候，内心都会涌现出一阵阵难以言说的火热、澎湃与悸动，都渴望在伟大、光荣、正确的中国共产党领导下为百姓谋福祉、为事业谋突破、为发展谋进步、为民族谋复兴。但我们有多少人依旧为了最初的理想燃烧青春、努力奋斗一辈子?有多少人敢在困难危急时刻亮出党员身份、冲锋在最前线?当然，我们也可以退一步，问问自己还能说出完整的入党誓词和准确的入党时间吗?还能满怀信仰、坚定信念写出一篇高质量的思想汇报吗?这些问题看似分量不重，但却很值得我们反思、深省。
作为郑州地铁的一名员工，我们应该时时刻刻秉承着先进党员的觉悟，公司给予我们赖以生存的基础，给予我们展现自我的平台，给予我们实现自我价值的机会，我们难道不应该为地铁的发展付出自己的努力和汗水吗?工匠精神是什么?工匠精神就是每个人在自己的岗位上兢兢业业的干好一件事，其实并不需要你干出多么惊天动地的大事。学习我们的先辈，学习光荣的榜样，除了仔细观察，认真思考，最有效的方式就是专注脚下的路，将自己的每一步走好，脚踏实地，才能奠定坚实的基础。
他们用爱的奉献，给予这个社会更多的温暖，给予这个社会更多的正能量，他们用牺牲和奉献诠释着什么是共产党员，这样的党员还有很多很多，感动、感染着周围的人，为这个社会的更加完美而努力着。他们是我学习的榜样，也是我前进的方向。
地铁观后感 篇6
杰罗尼摩·斯蒂顿想必大家一定都听说过吧！对了！他就是《鼠民公报》的创始人；并且也是所有书中的主角也是所有斯蒂顿家族中最大的一个哥哥。
本文讲述了：杰罗尼摩和妹妹菲、表弟赖皮及助理毕粉红，顺着一条下水道进入了地铁、、、、、、没想到他们在地铁里真的遇到了恐怖的大猫和神秘的科学家冯·伏特教授。
在文中：杰罗尼摩是一个十分胆小的老鼠，如果不是弟弟赖皮激将他，他可能死都不会去的；妹妹菲是一个性格豪爽的女老鼠，在进入下水道中，她总是打头阵；弟弟赖皮是一个好吃懒做、爱恶作剧的老鼠，在下水道中他总是吓唬杰罗尼摩；助手毕粉红是一个机智聪明的女老鼠，她总是给杰罗尼摩出点子。
我从中明白了：不论是谁，但是胆子一定要大；并且，不论做什么，一定要勇于去做，不可以退缩。
哈哈！心动了吧!心动不如行动，赶快行动起来吧！
地铁观后感 篇7
超级工程之北京地铁网络观后感
*** 杜易初
既然是这门课的作业，我想先表达一下我对这门课的看法。
我们的网络专业很荣幸被列入优秀工程师的培养计划，所以我们毕业后将首先成为一名工程师！
工程是科学和数学的某种应用，通过这一应用，使自然界的物质和能源的特性能够通过各种结构、机器、产品、系统和过程，是以最短的时间和精而少的人力做出高效、可靠且对人类有用的东西。
看，21世纪的高度信息化和自动化是工程师们的杰作！
学校能够给我们安排这门课是很不错的。不同的老师轮流教我们工程的可靠性、钢材在工程中的应用、工程标准iso等，大大拓宽了我们的知识面。
下面直入正题，谈下我的观后感。
1、北京地铁建设的迫切性和伟大意义
北京作为国家的政治中心和重要的经济中心，以其强大的凝聚力和优势吸引了众多的外国人。可想而知这样一个寸土寸金的地方楼有多高，人又有多少。
在一些地方车辆平均排队长度达550米。如果每辆车长5米，双向有6条高速公路，至少会有660辆车受到拥堵影响，这还不包括环路的状况。可见，北京受拥堵影响的车辆数量非常惊人，而拥堵所带来的社会成本也非常巨大。
这说明北京地铁网络建设的紧迫性，对方便人们出行、减轻地面交通压力有着重要意义！
2、地铁修建难度
为了挖掘地铁，我们必须首先了解地下的土壤质量。我从纪录片中了解到，有些地方需要每隔50米钻一个40米深的圆孔。为了不影响交通，只能在晚上进行，有些工程人员多辛苦啊。
上世纪60年代，地铁的开挖方式非常落后，工人们更加努力，工业技术的发展给我们带来了盾构机，这是地铁建设的有力工具。
但这并不意味着建造的难度会减小。它的身躯巨大，有些叶片直径相当于七层楼的高度。为了进入地下，地面上的所有零件都被拆卸，零件被运到地下重新组装。
在一些复杂的地质条件下，盾构机在26小时内前进不到10厘米！北京西北边的地势是高的。经过长期的河流冲刷和沉积，形成了东砂西岩的特殊地质。隐藏在沙子里的巨石会随着盾构机的刀盘旋转，无法挖掘。
强行推进则会让刀片严重损伤。（可能是技术保密，电影里也没说怎么解决。）
另一个难度体现在一号九号线的交汇。1号线是早些时候挖得，离地面很浅。9号线只能从它下面经过。而下面又有一个永远抽不干的水层。工程师们已经想出了一个大胆但可行的方案来挖掘地下水层！
同时，9号线建在1号线下，隧道开挖所需地面沉降不大于3mm。那么大的工程，那么微小的误差。因为地铁的车轮必须与轨道紧密配合，否则就必须减速。
在这里，我不得不向那些敢于仔细猜测和证明的工程师们致敬。
3、对文明的责任感
“地铁经济”就像“地下钱龙”，把**带到**就把财富带到**。这不仅是对经济学家的总体概述，也是一个众所周知的事实。地铁不仅改变了城市的交通，而且改变了城市的经济、文化和生活。
一方面，人们可以兴奋地享受地铁带来的方便快捷的生活，另一方面，有着与城市血脉相连的感觉，人们永远不想因为地铁而毁掉祖先留下的最美丽的遗产。
上世纪60年代，北京率先建设地铁一号线，拆除复兴门至北京站的围墙和大门，为地铁让路，成为国内地铁建设的惨痛教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。
此次，北京地铁4号线穿越27处文物保护单位。从文物保护的角度来看，最好的办法是让地铁绕行，让遗址能够就地展示。古城门的遗址已无法复原。一旦损坏，它就会丢失。只有调整地铁车站及相关规划设施，才能更好地保护遗址。
地铁站刚刚动工，并根据实际情况进行了调整，这不仅符合文物保护的原则，而且更具有可操作性。地铁旁的古城门遗址，未来将给当地带来巨大的文化效益。这笔账，值得好好算一算。
四、地铁的成效及展望
纪录片提到，地铁每公里造价近10亿元！
在2008年奥运会上，北京地铁创造了40分钟的奇迹，从鸟巢疏散了10万人，这让世界惊叹！
如此种种，让我们看到了修建地铁是值得的！
北京地铁的许多线路正在建设中。它将拥有更大的运输能力和更高的安全标准。
同时，相应的动车也在量产。每列车需要4800个附件，50000多个焊接点，以及各种紧密接头总成。然而，完成这项巨大的工作只需要两天半。
种种记录，无愧于“超级工程”这个响亮的称号！
工程师们用每一分艰辛和汗水，铸就了地铁工程的奇迹！
地铁观后感 篇8
上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。
以前，我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感叹。
从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。
计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外许多城市，地铁系统的建设将需要大约100年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。
国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。北京已发展成为国际大都市，地下管线密集，高层建筑基础纵横交错，给北京地铁建设带来很大困难。而在开挖过程中，存在盾构机失去动力的问题。
由于北京地质复杂，北京西北两侧地势偏高。经河流长期冲刷，形成东部沙土西侧卵石地质。这些问题需要专家们反复讨论才能解决，说明这个项目并不容易。
一项工程的完成是很不容易的。需要详细细致的部署和安排。在计划之前，需要各种经验的积累。不缺乏数据理论。计划完成后，项目会遇到一个又一个需要解决的问题。在北京地铁的修建中，很多人都尽着自己的一份力。
地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。据介绍，地铁每公里造价近10亿元，盾构掘进机高达5000万元。
在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶上的古建筑，设计师选择了新线首次应用于北京的施工方案，这是人性化氛围在工程中的很好体现。这项工程不是冷血无情的，更多的是为我们服务，为我们提供便利，同时也不会破坏我们祖先留下的优良遗产。
另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米似乎是一个小距离，但在一个项目，一个小3毫米可以带来重大错误和灾难。在北京地铁建设中，如果地面沉降超过3mm，将导致轨道变形。
列车通过时必须减速，这将给交叉线的运行带来极大的混乱。可见工程需要极大的缜密性。
看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时，我感到自豪与激动，也让我对有关工程的内容产生了极大兴趣。我想下课后我会去看另外四集，继续感受这个项目的震撼。
地铁观后感 篇9
内容简介：《地铁》为一部都市悬疑、惊悚和幻想类作品，被喻为“技术时代的聊斋志异，电子囚笼中的卡夫卡”。全书分为五个独立中篇，彼此间有隐藏的线索交叉，因此也可视为分段式长篇。《末班》，一个老人在搭乘地铁回家途中，发现从隧道深处出现了很多奇怪矮人，把同车人都装进瓶子里运走了。老人决定自己去寻找答案。《惊变》，地铁没有像往常一样靠站，而是一直不停地疯狂行驶。一个青年打破窗户，想爬到车头处看看究竟。在经过一节节车厢时，发现里面的人们正在发生各种变异……《符号》，地面上的城市看似正常运转，但似乎整个世界只是一个实验场。一个男孩儿深入地下，试图揭开这个秘密。《天堂》，人类已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成为人类生存下去的引路人。《废墟》，地球已经由外星人接管，两个少年男女被秘密派回地球，以寻找先辈遗留的重要机密。这机密就藏于废弃的地铁世界中。而在外星人的地球指挥中心里，答案似乎远比想像的复杂。
地铁读后感，来自淘宝网的网友：《地铁》由五个似有联系却又独立成章的故事组成。时间与空间交织，梦魇与现实混杂，当下与未来互搏，尽管故事起于一个类似于现在的时空中，依旧存在我们熟悉的景象和心境：钢铁水泥的城市丛林，灰暗的小人物的人生，以及，黑洞般存在的地铁。但是这并没有降低读者的阅读障碍——事实上，晦涩几乎已经成为整本书的基调。这种晦涩不但来自于韩松作......
地铁读后感，来自淘宝网的网友：你可能会不喜欢这本书。但是不能忽视它的存在。这本书曾经遭到出版社的拒绝，拒绝理由是：阅读门槛太高。但是它最终还是得以出版了。 我们选了最适合它的出版公司，我们选了最适合它的插画作者，我们选了最适合它的编辑，我们倾注了无数的心血和爱。我们这么做的原因是，我们坚持认为，这本书会成为一本有价值的书，一本被记住的......
地铁观后感 篇10
今天在班导师和陈教授的带领下，我们怀着激动的心情去参观了广州地铁车辆段和广州南站。一路参观，使我对地铁车车辆有了最初的认识和初步的了解，此行给我的感触很深。在我看来这不仅仅是一趟简单的参观学习，更是为我们今后的学习提供了新的动力，同时也是为我们的学习指明了新的方向。
在广州地铁车辆段，我见到了真正的地铁列车。列车给我的感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为我以前经常有搭乘地铁出行过;陌生是因为我从来没有如此近距离的接触和观察地铁列车。在车辆段的车库里，我看到了两辆正待检修的地铁车辆，给我的感觉就是个庞然大物正在趴在那里，震撼不已。首先讲解员就反复强调列车检修的重要性，他告诉我们，地铁列车是需要每天的进行检修的，这样才能确保列车运行的安全，从而减少事故的发生。讲解员耐心细致的给我们讲解车辆的组成结构，其实地铁列车的结构都基本上是大同小异的。即转向架、车体、制动系统、受电弓这四部分是列车的主体部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的还是列车信号系统的完善。但是中国就是在某些领域不能有所突破，因此中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。一个简单的例子就是广深线上运营的列车就是日前引进美国的最先进地铁列车，还有就是，地铁的信号系统全部是进口的国外的系统。虽然我们是可以借鉴学习人家的先进技术和经验，但是自身不进行突破还是难有发展。
这使我想到我们的专业目的就是以地铁车辆为学习对象。在今后的三年时间里，我们不仅要不断的强化专业课的学习，还要不断关注国内外的先进技术的发展。我们的肩上的重担任重而道远，因为随着中国城市化的不断发展，在不久的将来，地铁将是人们中短途出门和出游的首选交通工具。如何设计优良的列车来满足中国的发展，这将是我们的责任。
这一天的参观虽然很短，但感触很深。
地铁观后感 篇11
北京地铁的京铁站有一个四人班组，由站务员丁翔宇、售票员李思晨、站长秦悦和综控员周喆组成。丁翔宇是一股傻劲的“暖男”、李思晨是任性叛逆的“傻白甜”、秦悦是事业狂管理“女魔头”、周喆是高傲刻板的“理工男”，他们在各自的岗位上拼搏，每天不停处理着地铁里出现的各种突发事件，面对着形形色色的乘客，经历了一系列危机：处理违禁爆炸品、解救自杀少女、营救临产孕妇、化解地铁道岔事故、解救被暴雨围困的乘客。他们各自也面临着感情上的考验。丁翔宇爱上了比他年长的美女设计师屡遭拒绝，李思晨和美国帅哥西蒙隔海苦苦网恋，秦悦因为是剩女在不停进行着相亲，周喆暗恋上了地铁歌手却苦于不敢表达。四人在事业和爱情的道路上奋斗，最终获得了各自的幸福。
地铁哥看完这部剧后，实在觉得普通普通太普通，老套的剧情和皆大欢喜的结局，说明这只是一部再传统不过的电视剧了，只不过是搭上了“地铁”，使得轨道交通从业者有了亲近、新颖的感觉，可是夸张的剧情（甚至是严重脱离生产实际）难免要被地铁从业者带着挑刺的眼光观看这部剧，正如拍摄医生、律师等群体的电视剧也一样被所属群体吐槽。
无论如何，它也填补了国产电视剧题材在地铁运营领域的空白，地铁从业者一定无法拒绝观看这部剧。
地铁观后感 篇12
近期车站组织了**安全教育警示片的活动，**中的一起起事故都提醒着我车站岗位安全的重要性，特别是看到北京地铁“7.5动物园扶梯事故”的内容时更是让我惊出了一声冷汗，现场混乱的情形及事后**的人数也对我造成了些许冲击，让我深刻的认识到了扶梯安全的重要性。
这一次之后，我对扶梯乘客伤害和自己岗位的重要性有了新的认识。作为车站值班员，无论是客服、站台还是大厅巡查，在日常巡查工作中都要注意扶梯的情况。本站主要为前往姑苏区办公楼及行政中心的旅客服务。客流主要集中在早晚高峰时段，因此需要注意这两个时段的自动扶梯。
提醒老年人和有孩子的人在日常工作中乘坐无障碍电梯，也是减少电梯乘客伤孩的一种方法。检查中发现扶梯故障、异响等情况，及时报告，做好扶梯保护工作，防止**扶梯在**内倒退运行。如果有乘客摔倒在自动扶梯上，应在第一时间向轿厢控制室报告，并提醒扶梯上的其他乘客抓住扶手并按下停止按钮。此外，维持现场秩序，疏散人群。
尽量挽留目击证人并交给值站。
安全无小事，扶梯的客伤防范还需要在日常的点滴中做起，今后我会更加留心车站扶梯的状态，多一个心眼也许**中血一般的教训就不会出现。