车改方案

车改方案 篇1

车改方案，是指对中国交通运输行业进行深刻改革的一项综合性政策。近年来，随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输行业遭遇到了前所未有的挑战和压力。面对世界上最庞大的汽车保有量和日益拥堵的交通状况，车改方案应运而生，旨在优化交通资源配置，提高运输效率，改善城市交通拥堵状况。

一、背景

中国目前是全球最大的汽车市场，车辆保有量不断增长导致交通拥堵问题日益严重，成为困扰城市发展与人民生活的难题。同时，传统燃油车的高污染排放和资源消耗也已经成为制约可持续发展的重要因素。为了解决这些问题，车改方案应运而生。

二、车改方案的目标

1.调整交通出行结构：通过优化公共交通系统，推广绿色出行方式，引导市民减少私家车使用，提倡公共交通，共享交通等新型出行模式。

2.优化交通资源配置：通过大力发展公共交通和提升拥堵路段的容量，减少交通拥堵，提高城市交通运行效率。

3.推广绿色能源车辆：加大对新能源车的支持力度，促进新能源车的生产和推广，减少传统燃油车辆的污染排放。

4.提高道路安全水平：加强交通警示设施的建设，推动交通法规的完善，加大对交通违法行为的处罚力度，提高道路交通安全水平。

三、具体措施

1.公共交通优先：加大对公共交通的投资力度，改善公交车辆运行状况，提高公交车辆的运营效率。提高公交车发车频率，并加强对公交车辆的质量管理，提升市民乘坐公交车的体验。

2.城市快速路建设：投资兴建更多的城市快速路，通过道路的分流作用减少拥堵路段的交通压力。同时，推广智能交通管理系统，利用现代技术手段提高道路交通的流畅性和安全性。

3.限购政策：通过限制私家车辆的增长，减少城市道路上的私家车辆数量。通过实行公共自行车系统，推广共享单车等出行方式，引导市民减少对私家车的依赖。

4.鼓励使用新能源车：通过减税政策，推广新能源车的购买和使用。加大对新能源车充电设施的建设力度，提高新能源车的充电便利性。

5.加强交通法规的执行：加大对交通违法行为的处罚力度，推进交通法规的修订和完善。加大对酒驾和超速等违规行为的打击力度，减少交通事故发生的可能性。

四、车改方案的效果与展望

经过一段时间的实施，车改方案取得了显著效果。公共交通的运营效率明显提高，多个城市的公交车辆运载量大幅度增加。城市道路拥堵状况有所减轻，新能源车辆的保有量逐年攀升，传统燃油车保有量则逐渐下降。交通事故发生率明显降低，道路交通安全水平提升。

车改方案也面临一些挑战。比如，新能源车辆充电设施建设不完善，影响了新能源车的推广与使用；公共交通系统的投资与运营成本居高不下，需要进一步改革与优化。未来，需要政府、企业和市民共同努力，持续推进车改方案，进一步优化交通出行结构，改善城市交通状况，实现可持续发展的目标。

五、总结

车改方案是中国交通运输行业的一项重要改革举措，旨在优化交通资源配置，提高运输效率，改善城市交通拥堵状况。通过调整交通出行结构，加大对公共交通的投资力度，推广绿色能源车辆的使用，加强交通法规的执行，车改方案取得了一定的成效。面临的挑战与问题亦不容忽视，需要持续推进改革，加大投资力度，进一步优化交通运输行业，实现可持续发展的目标。

车改方案 篇2

近年来，公车改革在我国各地得到了广泛的实施和推广。为了进一步把公车改革推向深入，各级政府不断地推陈出新，针对性地制定出了一系列的公车改方案，以期实现公车管理更加规范、更加合理的目标。

公车改革的必要性

推进公车改革，是因为我国公车管理长期存在着许多问题，尤其是“公车私用”现象屡禁不绝，不仅浪费了财政资金，而且也居民群众的不满。公车是纳税人缴纳税款所购买的财产，如果公车不能用于实际的办公工作中，只是司机的私用，这就是明显的资产流失，也是公共资源的滥用。再者，过去，各级领导干部烟酒费、接送亲友等各种行程的费用全被纳入公车维修油料费中，导致公车费用失控，对地方财政造成了极大的压力，甚至会使得一些企事业单位无法顺利发展。这些问题，不仅从财政和资源利用的角度考虑，更重要的是面对群众的舆论压力和公仆的道德约束。因此，公车改革是推进市场化改革和政府职能转变的重要内容，也是实现政治基层建设的重要抓手。

公车改革实施方案及效果

广州市的公车改革方案是实施最早、成效最显著的。广州市将公车预算设置得非常明细，包括加油、保养、修理等工作。此外，广州还对公车的使用范围进行了明确规定，只能在办公活动和公务用途中使用，不能私人用车、接送亲友等。同时，广州市还建立了公车管理系统，对公车管理进行监督和交流，实施精简车队，降低公车使用成本。

通过此种方式，广州市的公车管理成本明显减少，公车能够得到更加合理的使用，公车使用情况更加透明、高效、公正和公开，有效地维护了纪律，推动了廉政建设。我国其他城市的公车改革方案也不断地创新，基本都是从管理和监督的角度入手，规范公车使用行为，并加强公车管理监督机制的建设。短时间内，公车改革确实对公共财政的支出和社会舆论产生了积极影响。

公车改革面临的困难

虽然公车改革取得了许多积极的成效，但是其过程中仍然存在许多困难。首先，一些地方应该大幅度缩减公车但却没有效果，依旧存在公车数量过多的情况；其次，一些中小城市存在招商引资的需求，要展示出一定的公务气派，过度关注公车形象、车队等问题；再次，行政权力过大，公车改革涉及到当地政治经济利益集团的利益，在改革过程中，还需要面对利益团体的反抗和阻挠。因此，公车改革的进程仍然需要前行。

公车改革的展望

我国公车改革已经取得了长足的进展和成果，而且越来越多的城市都在推进公车改革，有望真正实现旧时代公车大搞奢侈浪费、绿化和外贸部门竞相进口昔日消费的局面得到了彻底改变，公车预算彻底带给了治理效应。公车改革，将有助于提高公共财政的透明度和公开度，实现财政监管，同时也要为政府信誉铺就发展基础。公车改革，将是未来我国政府稳健的发展方向，带动推动其它重要领域的改革。我们需要积极关注，持续督促，共同加油。

车改方案 篇3

车改方案（The Plan for Car Reform）

近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，车辆成为城市居民出行的重要工具。城市交通拥堵、环境污染、资源浪费以及交通事故的增加也成为了人们关注的焦点。为了解决这些问题，政府决定实施“车改方案”，旨在改变人们的出行方式，优化城市交通结构，提高人们的出行效率和生活质量。

为了减少车辆拥堵，政府计划采取限制私家车增长的措施。根据计划，未来的私家车增长将要严格控制，并逐渐淘汰老旧车辆。相关部门将推行汽车碳排放税，鼓励市民购买低排放车辆或者使用公共交通工具。政府还将加大对公共交通系统的投资力度，改善其运营质量和覆盖范围，以满足市民出行需求。

为了减少环境污染，车辆的能源结构也将发生重大变革。政府鼓励和支持电动汽车的发展和推广，并加大对电动汽车充电设施建设的投入。同时，政府还将加大对混合动力和氢燃料电池汽车的研发和推广力度，以减少对传统燃油车的依赖。政府还将推行尾气排放标准和节能减排政策，限制高污染车辆的行驶。所有这些措施将有效降低车辆对环境的影响，改善城市空气质量。

为了避免资源的浪费，政府计划加强共享汽车的发展。共享汽车被认为是未来出行的重要方式之一，具有节约资源、减少拥堵和环境污染的优势。政府将鼓励企业和机构投资共享汽车平台，提供更多的共享汽车服务。政府还将完善共享汽车的管理规范，加强对共享汽车市场的监管，确保共享汽车运营的安全和便利性。相信通过共享汽车的发展，不仅可以减少车辆的数量，还可以提高交通资源的利用率，最大程度地节省资源。

为了提高城市出行效率和人们的生活质量，政府计划加大对交通基础设施的投资。政府将加快公交车、地铁、轻轨等公共交通工具的建设，并提高其线网密度和运行速度。政府还将优化道路规划，改善交通信号灯设置，提高道路通行能力。同时，政府还将推动智能交通技术的应用，提高交通信息的获取和传递效率。所有这些措施将大大提高人们的出行效率，缓解城市交通拥堵问题，改善人们的生活质量。

小编认为，“车改方案”通过限制私家车增长、推广新能源车辆、加强共享汽车发展以及提高交通基础设施建设，旨在改善城市交通状况，减少环境污染，提高人们的生活质量。要实现这些目标，需要政府、企业和市民的共同努力。相信在不久的将来，的城市将变得更加宜居和便利，人们的出行将变得更加高效和环保。

车改方案 篇4

记者从日前在南宁召开的广西公务用车制度改革动员大会上获悉，广西公车改革方案已正式出台，今年年底前广西将完成自治区本级机关的车改工作，完成各市车改实施方案的批复工作。

据自治区发展和改革委员会主任黄方方介绍，经自治区党委、政府同意，并报中央公务用车制度改革领导小组批准后，广西已于近日正式印发《自治区公务用车制度改革总体方案》和《自治区本级机关实施方案》，目前广西的车改工作已进入实施阶段。

依照方案，广西将取消一般公务用车，保留必要的应急、机要通信、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

车改将按照先机关和参公事业单位后企业和事业单位的顺序，分级分类推进，改革后全区总体和自治区本级节支率要达到7%，市县总体要有节支。

在交通补贴方面，广西执行公务交通补贴参照中央、国家机关标准上浮150%的政策，规定标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月，各地从本地实际出发适当细化，适度拉开档次，层次划分不得少于四级。

与会代表介绍，自治区本级机关按照人员编制数每个单位可保留5辆以内的应急、机要通信用车。各市、县(市、区)根据地域面积、人口数量，确定保留一定数量的'应急、机要通信用车。改革后保留的车辆不再全部配备到部门，除必须配备到部门的车辆外，集中起来建立服务平台，实行统一管理。

同时，各乡(镇)在核定的县(市、区)总编制范围内按2-3辆统筹考虑。改革后，将进一步压缩执法执勤车辆规模，全区在满足节支率要求的前提下，执法执勤用车比例以现有编制数，按自治区本级不超过40%、市本级不超过60%、县(市、区)、乡(镇)不超过70%的标准保留车辆。

此外，针对公务用车的处置，将按照《中华人民共和国招标投标法》和《中华人民共和国拍卖法》的规定，遵循公开公平、集中统一、规范透明、避免浪费的原则，采取公开招标和拍卖方式进行。

以上是由网小编J.L为您整理推荐的《广西公车改革方案以及补贴标准正式出台》正文，欢迎参考阅读。

车改方案 篇5

       公务用车改革实施方案

       为贯彻落实关于公务用车制度改革的总体要求，推进事业单位公务用车制度改革，加快建立和完善新型公务用车制度体系，有效降低行政成本，根据《XXX公务用车制度改革总体方案》（XX发〔XXXX〕XX号）文件精神，按照《XXX公务用车制度改革改革领导小组关于印发的通知》要求，结合本单位公务用车制度改革工作实际，制度本方案。

       一、成立领导小组

       组 长：XXX

       副组长：XXX

       成 员：XXX、XXX、XXX、XXX

       二、公务车及费用基本情况

       轻型普通货车、轻型专项作业车，改革前费用XXXX元。

       三、公务车交通出行及交通费用报销标准

       根据《XXXXX党政机关公务用车制度改革实施方案》有关规定，按照单位具体性质，结合日常业务需要，在充分利用现有业务用务用车基础上，制定符合单位出行方式和交通费用报销标准。年总费用控制在XXX元，不得超支。个人公务用车交通费用报销额度，在单位公务交通费用报销总额度约束的前提下，据实报销交通补贴标准为XXX元/人/月。已享受交通补贴的岗位，不再执行公务交通费用报销政策，XX区范围以外的公务交通出行，按照差旅费相关规定执行，XX系统各事业单位除局财务集中核算中心参照区直党政机关公务交通补贴标准按月发放交通补贴外，其余单位副科级及以上岗位发放交通补贴（正科级650元/月/人，副科级630元/月/人）其他岗位按规定报销公务交通费用，XXX以外按80元/趟次，XXX境内40元/趟次。

       四、司勤人员岗位安置

       司勤人员内部转岗。

       五、加强监督

       单位应严肃公务车用车制度改革和公务用车管理使用纪律，不得以任何方式换用、借用、占用其他单位和个人的车辆，不得向其他单位和个人提供车辆，不得以各种名义占用特种专业技术用车等定向化保障的车辆或长期租用车辆变相作为个人固定用车，不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车或报销公务交通费用，不得虚假捏造报销公务交通费用。

车改方案 篇6

从严从紧、应改尽改、改革与保障并重、改革后实现节支。

（二）审核内容。

1、参改人员范围审核。

参改人员范围应为在编在岗司局级及以下人员。不得将在编不在岗，在岗不在编等不符合政策范围人员计入发放补贴人数。

在编不在岗人员主要指长期病休、公派出国（境）、因私出国（境）陪伴等长期不在本单位工作的编内人员。在岗不在编人员是指各类在本单位工作，但不在本单位行政和参照公务员法管理事业编制内的人员，主要是各类借调人员。挂职（含异地交流，下同）和实习、锻炼人员在何地参改原则上按工资关系确定，并执行工资发放地补贴标准。未转走工资关系的外出挂职人员，如在外地担任领导职务并配有车辆的，作为参改人员申报，但暂不发放公务交通补贴，待其专车取消后再按照规定发放。

公车改革方案应详细说明人员情况，包括批复编制数、编制内实有人数、在编在岗人数、在编不在岗人数，分职级统计在岗在编司局级及以下参改人员人数。参改人员和不参改的司局级领导干部合计数不得突破财政统发工资人数。统计截止日期按照参改单位出具的相关封车验收证明确定。

2、公务交通补贴审核。

公务交通补贴标准一律按照中央和国家机关补贴标准执行，即司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。统筹公务交通补贴的，审核统筹比例是否按照北京市公务用车制度改革方案执行，即原则上不超过10%，并随方案报送本单位统筹资金管理办法，确保资金使用公开透明。统筹比例和具体管理办法由参改单位自行制定。

核定领取公务交通补贴的参改人员职级以组织人事部门认定的岗位职务为准。按照核定的公务交通补贴标准、各职级参改人数，测算各单位申报的公务交通补贴预算是否准确。

3、司勤人员安置费用预算审核。

司勤人员安置方案是否符合北京市公务用车制度改革相关规定，司勤人员安置相关必要支出经费预算是否合理。结合规定申报的司勤人员情况、拟安置方式和去向等，重点关注提前离岗司勤人员和解聘人员安置费用预算的合规合理性。根据中央和国家机关公车改革情况，司勤人员安置费用主要是指少量合同制司勤人员合同解聘补偿金。

4、公车取消和保留车辆编制审核。

原则上取消参改机构范围内一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

审核申请保留和取消一般公务用车和执法执勤用车是否符合驻在地公务用车制度改革方案规定，是否按要求提供相关资料。公车保留数量和比例要本着改革与保障并重、改革后实现节支的原则。对于拟取消车辆，应注明停驶、封存、上交处置的时间安排。

审核中，各处室应统筹考虑预算单位职责职能和人员规模等因素核定保留公务用车的种类和数量。

因机要通信车辆和应急车辆可调剂使用，审核中应加以统筹考虑。

（3）其他用车审核：鼓励单位主要负责人参加车改，遵循自愿原则，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，以适当集中形式提供工作用车实物保障，不再领取公务交通补贴。保留数量要在属地化政策的。基础上从严掌握。

离退休干部管理机构工作人员参加车改，离退休干部服务用车暂不纳入改革范围，保留时须不超过每40名离退休干部（不包含工勤人员）1辆服务用车的标准，据实核定，从严控制。

（4）执法执勤用车审核：允许配备保留执法执勤用车的单位仅限于2011年党政机关公务用车问题专项治理工作中明确的17个部门（系统）的执法执勤单位。具体为：国务院批准统一着装执法的公安（含铁路、民航等行业公安）、法院、检察院、司法行政（含监狱、强制戒毒）、安全、税务、海关、出入境检验检疫、工商、食品药品监督、纪检监察、交通（海事）、海洋（海监）、农业（动植物检疫、渔船检验、渔政渔港监管等）、林业（森林资源监督检查、野生动植物进出口管理、林业病虫害防治、林业种苗管理等）单位。涉及扣减公务交通补贴经费的，应对部门发放公务交通补贴具体扣减方式的合理性、合规性进行审核。此前，未核定过执法执勤特种专业技术用车编制的，原则上不予重新核定。二级及以下参改单位执法执勤用车的保留比例原则上分别控制在50%和60%以内。执法执勤用车配备应当严格限制在一线执法执勤岗位，机关内部管理和后勤岗位以及机关所属事业单位一律不得配备。17个部门以外的部门原则上不予核定综合执法用车。

（5）特种专业技术用车审核：在上述17个部门（系统）之外，因工作需要，确需保留长期固定搭载专业技术设备、用于执行特殊任务的特种专业技术用车，可以根据北京市公车改革方案的规定，结合其编制核定情况，按照从严从紧，保障公务需要的原则予以核定。

5、节支率测算审核。

为实现公务用车制度改革后公务交通支出节约可控的目标，各地区改革总体方案中应详细说明公务用车制度改革节支率计算过程和相关基础数据来源及口径。节支率应按照中车改办〔2015〕1号文件附件规定的公式计算，计算公式如下：节支率=（1-改革后公务交通总支出/改革前公务交通总支出）*100%。

（其中：改革前公务交通总支出=涉改公务用车实际更新和新增购置费+涉改公务用车运行费+涉改司勤人员支出+已实行车改部门交通补贴+其他相关支出；改革后公务交通总支出=改革后公务交通补贴支出+保留涉改车辆的支出+保留涉改司勤人员的支出+其他相关支出。上述公式中，改革后公务交通补贴支出=各层级参改人员发放补贴总额-超比例执法执勤用车扣减补贴。保留涉改车辆的支出指涉改车辆改革后保留的机要通信、应急、特种专业技术用车、执法执勤用车及其他车辆的运行费和平均年更新车辆的购置费。其他相关支出是指集体公务出行等与公务交通相关的其他直接支出。车改后，车辆更新统一按10年、单价18万元测算。）。

6、其他事项审核。

上述审核内容以外的事项，按前述文件要求开展审核。

车改方案 篇7

国企车改方案：深化改革 开创未来

随着中国国家经济的迅猛发展，国有企业在经济中的地位逐渐凸显出来。然而，长期以来，国企在运营车辆方面存在一些不足之处。为解决这些问题，提高国企车辆管理效率，中国政府提出了一项全面的国企车改方案，以深化改革，开创未来。

一、方案背景

国有企业作为国家经济的重要支柱，拥有大量车辆用于日常运输和管理。然而，由于管理机制不完善、效率低下等问题，国企车辆管理始终未能实现全面升级。为了推动国有企业进一步提升车辆管理水平，推动经济发展，国企车改方案应运而生。

二、方案目标

国企车改方案的目标是通过深化改革，彻底改变国企车辆管理现状，实现以下目标：

1.提高管理效率：通过优化管理机制，加强信息化建设，提高车辆利用率和行车效率，降低运输成本。

2.优化车辆配置：根据企业需求、车辆种类和规模等因素，合理配置车辆，确保各个环节的运输需求得到满足。

3.保障运输安全：加强车辆安全管理，提供全方位的安全保障措施，防止事故发生，降低运输风险。

4.推动环境保护：推广使用新能源车辆，减少对环境的污染，积极响应国家环保政策。

三、具体措施

为实现国企车改方案的目标，政府提出了一系列具体措施：

1.改革管理机制：推动国企车辆管理向市场化、企业化方向发展，引入市场竞争机制，提高管理效率。

2.加强信息化建设：建立国企车辆管理信息平台，集成车辆调度、运输跟踪等各项数据，提供实时、全面的车辆管理信息。

3.优化车辆配置：根据企业需求和运输特点，对车辆进行合理配置，避免过剩或不足的情况。

4.加强安全管理：建立健全的安全管理制度，定期开展车辆安全培训，加强车辆检修和维护。

5.推广新能源车辆：鼓励国企使用新能源车辆，提供政策支持和补贴，推动国企车辆向清洁能源转型。

6.改善运输环境：加大对道路交通规则的宣传力度，优化交通信号灯设置，改善道路交通拥堵状况，提高运输效率。

7.加强监管力度：完善对国企车辆管理的监管机制，加强对国企车辆使用情况的监督，惩处违规行为。

四、实施效果

国企车改方案的实施将对国有企业的运输管理产生积极的影响。通过改革和优化，国有企业将提高车辆管理效率，降低运输成本，提高运输效率。

1.管理效率提升：通过深化改革，国企车辆管理效率将得到大幅提升，提高车辆利用率和行车效率。

2.运输成本降低：通过优化车辆配置，避免过剩或不足的情况，确保运输需求得到满足，从而降低运输成本。

3.安全风险降低：加强车辆安全管理，提供全方位的安全保障措施，减少事故发生，降低运输风险。

4.环境保护成效：推广使用新能源车辆，减少对环境的污染，积极响应国家环保政策，为环境保护事业做出贡献。

五、结语

国企车改方案的出台标志着国有企业车辆管理进入了一个全新的阶段。通过深化改革和优化管理，国企将实现车辆管理的全面升级，提高运输效率，降低成本，为国家经济的发展做出新的贡献。国企车改方案的实施将不断推动国有企业提升管理水平，创造更加美好的未来。

车改方案 篇8

申报单位需提供以下审核资料：

根据中车改办〔2015〕84号和京政函〔2015〕106号文件制定的车改方案，车改方案内容主要包括参改人员范围、公务交通补贴标准和预算、车辆保留和取消情况、节支率测算情况、司勤人员情况及安置方案、车辆停驶和封存计划、组织实施情况等。

对于现有车辆情况、拟保留车辆编制申请和拟上交车辆手续情况等信息，由申报单位根据车改文件和主管部门要求分别填报中车改办〔2015〕84号文件所附附表1《现有车辆信息统计表》、附表2《保留车辆编制申请表》和附表3《拟上交车辆手续情况表》三张表格。对于司勤人员安置情况，由申报单位填报附表4《公务用车制度改革司勤人员安置情况汇总表》。前述四张附表随同方案一起申报。

（二）相关资料。

1、参改人员。需提供单位人员编制核定文件、人事部门出具的参改人员名单等。人事部门出具的参改人员名单应包括人员姓名、身份性质、职级、所在部门、所属单位性质等具体信息，按职级分类统计。涉及国家安全、侦察办案等有保密要求的特殊部门、特殊单位，按照有关保密要求处理。

2、公务交通补贴预算。参改单位根据规定的补贴标准、人员范围等要素，在“方案”中详细说明测算情况。实行公务交通补贴单位统筹的，应明确统筹比例和公务交通补贴统筹资金管理原则。

3、参改车辆。需提供参改车辆原核编文件、车辆购置预算批复文件、车辆购置原值入账凭证及发票、机动车行驶证及产权登记证复印件等相关资料。

公安、法院、检察院等17个执法执勤部门以外单位，因工作需要，确需保留长期固定搭载专业技术设备、用于执行特殊任务的特种专业技术用车（指非执法执勤用车中的特种专业技术用车），由参改单位提出申请，附购置车辆预算批复文件以及长期固定装载的特殊专业技术设备明细清单。

17个执法执勤部门以内单位，对保留和取消执法执勤用车中的特种专业技术用车和一般执法执勤用车情况要进行说明，并详细说明保留车辆的计算过程。附执法执勤用车原核编文件，其中特种专业技术用车需附长期固定装载的特殊专业技术设备明细清单。

4、节支率测算。计算节支率时，涉及改革前支出、改革后支出的相关数据所对应的报表、账页、凭证等复印件；费用支出科目较分散的，还需提供测算表格和说明材料。

5、司勤人员安置。参改单位在“方案”中详细说明司勤人员总人数及编制情况（总编制数、在编人数、空编人数）；司勤人员用工情况（在册正式人员、自聘人员、劳务派遣人员等人数）；司勤人员合同签订情况（签订聘用合同、劳动合同等人数）。参改单位需提供司勤人员情况统计表，该表由参改单位根据主管部门布置情况填报中车改办〔2015〕84号文件附表4《公务用车制度改革司勤人员安置情况汇总表》，并附正式在册司勤人员编制文件、相关合同协议、人事部门签章的安置人员原工资薪金水平等证明材料。

6、车辆停驶封存。需提供上级主管部门关于本单位车辆封存时间和有关情况的验收证明；主管部门不出具证明材料的，由申报单位提供向上级主管部门报备封车情况的文件。

7、其他资料。根据审核工作需要，要求申报单位补充提供的有关资料。