2021年度汽车从业资格考试题

机动车维修技术人员从业资格考试题
车身修复模块
（共400题,其中判定题210题、单项选择题140题、多项选择题50题）
一、判定题
1.车身修复工作区通常分为钣金加工检验工位、钣金加工校正工位、 车身校正工位和材料存放工位等。（ √ ）
2.轿车车身校正工位安全操作空间是:长度通常为8～10m,宽度通常为5～6.5m。（√ ）
3.车身修复操作中,惰性气体保护焊操作用电量最大。（×） 4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。（√ ）
5.车身修复操作时,地面要保持洁净、无水。 （√ ）
6.车身修复操作时,所用电动工具和设备电源线应该正确搭铁。

（√）
7.对燃油箱能够使用氧乙炔焊进行焊接操作。（×）
8.当车间发生火灾烟雾过大时,要打开门窗立即排烟。（×）9.在焊接时最好穿绝缘鞋,预防触电事故发生。（√ ）
10.经过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后,能够在车下作业。

（×）
11.车身修复焊接用配电箱距离车身校正仪不能超出15m。（√ ） 12.在研磨钢板时,需要佩戴耳罩。（√ ）
13.焊接手套作用是预防紫外线伤害手部皮肤。（×）
14.工具使用完成和收拾前应将其擦拭洁净。（√ ）

15.焊接用气瓶要固定牢靠,不用时要拧紧气瓶顶部主气阀。（√ ）
16.液压举升装置关键作用是用来支撑车辆。（×）
17.维修时断开蓄电池原因是为了节省蓄电池电量。（ ×）
18.图纸技术要求包含表面粗糙度、精度、 形位公差等。 （√ ）
19.车身制图中,汽车纵向对称中心平面是X坐标零平面。（×） 20.剪床是客车车身修复工作中关键剪切机械。（√ ）
21.操作剪床,当踏下脚踏开关后,在操作机构作用下,上、下剪刀进行剪切。 （√ ）
22.两人或两人以上共同操作剪床时,必需亲密配合,同时控制脚踏离合器,以防事故发生。（×）
23.胶管接头有可拆式和扣压式两种。（√ ）
24.卡套式管接头结构性能良好,装拆方便,广泛用于高压系统。

（√ ）
25.测量通常只判定被测量工件是否合格。（×）
26.测量精度是指测量结果和实际测量值一致度,它表现了测量结果可靠性。（√ ）
27.车身测量中常见单位是毫米（mm）。（√ ）
28.游标读数值为0.02mm,测量范围为0～300mm游标卡尺,其示值误差小于±0.02mm。（√ ）
29.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前尺寸。（×）

30.前轮驱动和后轮驱动汽车前悬架结构是不相同。（×）
31.整体式车身采取了轻型、高强度合金钢,在修理时处理、校正和焊接技术也和车架式车身不一样。 （ √）
32.非承载式车身用弹性元件和车架相连,车身大不承受载荷。

（√ ）
33.车身结构关键分为车架式和整体式两种。（√ ）

在发生碰撞时能保持汽车其它部件正常位置。（√ ）
35.整体式车身上刚性最强部位是汽车前部,

同时在碰撞中还要能够很好吸收碰撞能量。（×）
36.前置后驱汽车前车身强度,比前置前驱汽车前车身强度大。

（×）
37.车架在发生碰撞时,由中部车架变形吸收能量。（×）
38.整体式车身刚性较大,有利于向整个车身传输和分散冲击能量,使远离冲击点部分部位也会有变形。（√ ）
39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（√ ）
40.新式整体式车身后纵梁后段和后纵梁是分开,以方便车身维修时更换作业。（√ ）
41.前置前驱车身前部部件承受载荷比前置后驱车身大。（√ ） 42.后纵梁和前纵梁一样也有吸能区设计,能够吸收后端碰撞时能量。（√ ）

43.车门是经过螺栓固定在车身立柱上。（×）
44.低碳钢修理能够使用氧乙炔焊接。（√ ）
45.高强度钢能够使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（×）
46.车门加强梁全部不宜校正,应该更换。（√ ）
47.大多数整体式车身全部采取冷轧钢板制成。（√ ）
48.车身外覆盖件从维修角度考虑,通常还会采取低碳钢来制造。

（√ ）
49.车身结构性部件通常采取高强度钢制造。（√ ）
50.车身上用钢材是低碳钢和高碳钢。（×）
51.高强度钢受到碰撞时不轻易变形,不过一旦变形后,它比低碳钢更难修复到原来形状。（√ ）
52.车门护板轻微损坏,只要它不影响门对准或门功效,能够继续使用。（√ ）
53.只要在钢铁中加入合金元素,就能够得到高强度钢。（×） 54.对低碳钢进行加热时,伴随钢板温度增高,其强度和刚度也伴随下降,停止加热后温度下降到常温,它强度又恢复到原来程度。（√ ）
55.对钢铁加热时,其颜色会伴随温度上升而发生改变。（√ ） 56.钢铁热处理是经过调整加热温度来实现。（√ ）
57.回火处理用来增加硬度,它是将淬火处理过材料,再次加热到200℃,然后冷却一个热处理过程。（×）
58.退火处理是材料加热后,慢慢冷却一个热处理过程。（√ ）

59.不锈钢在车身上关键用于部分豪华车防腐蚀性部件。（×）60.铝合金中关键合金元素是硅,还有少许镁和铜。（√ ）

不然焊缝会存在气孔和杂质等缺点。（√ ）
62.钢化玻璃在受到冲击破碎时,会分裂成带钝边小碎块,对乘客不易造成伤害。（√ ）
63.现代汽车上应用区域钢化玻璃裂纹后仍能够保持一定清楚度,确保驾驶人视野区域不受到影响。（√ ）
64.在全部修复程序进行之前,先要对碰撞损坏车辆进行全方面、细致损伤评定。 （ √ ）

能够无须重新进行损坏分析,继续修理。（ ×）
66.除用目测方法进行诊疗外,还应该使用正确工具及设备来测量,评定受损汽车。（√ ）
67.检验车身损伤时,要沿着碰撞能量传输路线,一处一处地检验部件损伤,直到没有任何损伤痕迹位置。（√ ）
68.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上轻易损坏结构,以吸收碰撞能量。（√ ）
69.车身中部能够压缩变形以吸收碰撞能量。（√ ）
70.汽车碰撞时,产生碰撞力及受损程度取决于事故发生时情况。

（√）

71.两辆相同车,以相同车速碰撞,当各撞击对象不一样时,撞伤结果差异就很大。（√ ）
72.汽车即使只有一个方向碰撞,但损伤却可能发生在两个方向上。

（√）
73.碰撞车辆质量越大,被碰撞车辆变形越大。（√ ）
74.碰撞时,因为振动大小和方向不一样,车架可能遭受损伤,而车身可能没有损伤。（√ ）
75.车辆碰撞损伤中,车架上会有上下弯曲,但可能看不出折皱和扭曲。（√ ）
76.车身或车架修复最关键准则是,后变形先修复,先变形后修复。

（√）
77.在汽车前部较低位置发生碰撞时,除了前部损伤外,在汽车尾部可能有向上变形损伤。（√ ）
78.汽车中部常常发生碰撞,所以要采取高强度钢来制造,预防对乘员伤害。（√ ）
79.引发车门轻微下垂前端碰撞,其损伤不会扩展越过汽车中心。

（√）
80.当汽车受到偏离中心碰撞时,通常会产生扭转变形。（× ） 81.整体式车身汽车发生碰撞时,除了碰撞点损伤外,远离碰撞点部位也会有损伤。（√ ）
82.碰撞点在汽车前部,而同时发生在汽车后部损伤称为二次损伤。

（√）

83.发动机罩没有吸能区设计。（× ）
84.汽车车身中部强度很高,也设计了吸能区保护乘员。（× ） 85.新型汽车纵梁前部会有用螺栓固定保险杠支撑件,在猛烈碰撞中吸收能量,能够快速更换。（√ ）
86.汽车前部修复时,关键是要恢复部件形状和尺寸。（× ） 87.假如在碰撞中,前门松垮下来,那么中立柱也可能受到损伤。

（√）
88.假如汽车后部发生严重碰撞,中立柱通常不会变形。（× ）89.车身测量工作通常只在校正拉伸中配合使用。（×）
90.车身上尺寸指是中心点到中心点距离。（×）
91.点对点测量是指两点之间直线测量距离。（√）

而使用轨道式量规能够对车身进行三维测量。（×）93.车身测量时,车身中间部分最先测量。（√）94.中心线不用于测量车身宽度尺寸。（×）

但车身结构或车架仍有可能不在其正确位置。（√）
96.车身测量误差许可为±5mm。（×）
97.有些汽车制造厂为修理厂提供车身数据表。（√）
98.许可误差适用在每一次测量中。（√）
99.车身部件损伤程度,通常见标准数据减去实际测量数据来表示。

（√ ）

100.进行车身测量时关键是选对车身数据。（√ ）
101.假如车身中部发生碰撞,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点尺寸恢复了,才能够进行下一步测量。

（√）

102.发动机舱数据能够使用轨道式量规来测量,也能够使用三维测量系统来测量。（√ ）
103.客车测量时,通常见量具测量车门框、侧窗框、 车身骨架、 龙门框架等位置。 （√）
104.车身校正仪是经过液压力量进行修复操作。（√ ）
105.车身结构件校正能够经过锤子、垫铁和外形修复机完成。

（×）
106.拉伸校正关键是恢复变形部件尺寸。（×）
107.车身修理人员有责任把基础结构全部修好。（√ ）108.车身校正工作好坏直接影响到汽车安全性。（√ ）

全部能够使用按输入力相反方向拉伸方法。（×）
110.在校正拉伸时,要同时在损坏区域不一样点上施加拉力。（√ ）
111.整体式车身薄板结构,反复拉伸会使板件破裂。（√ ） 112.在校正前,通常在车身下部四个位置全部要进行固定。（

√）
113.平台式校正仪能够在围绕车身任何角度、任何高度和任何地方,向上或向下进行拉伸。（√ ）
114.校正平台是车身修复关键工作平台。（√ ）
115.校正平台工作高度有固定式和可调式两种。（√ ）
116.主夹具通常将整体式车身纵梁固定在平台上。（×）
117.拉伸时,只要把钣金工具用安全绳固定就能够。（×）
118.在拉伸校正开始之前,应该拆去车上妨碍校正部件。（√ ） 119.在拉伸前,要仔细研究汽车结构和损伤程度,决定应拆去和保留什么部件。（√ ）
120.拉伸时,要确保经过最少许拉伸校正,来修复损坏部件变形,而且不会造成深入车身结构损伤。（√ ）
121.整体式车身汽车,损伤较轻表面,能够使用简单单向拉伸。（ √ ）
122.每次校正拉伸过程中,尽可能要找到2个或更多拉伸点和方向。

（√ ）

后部损坏就先修理后部部件。（×）
124.只要对板件进行拉伸,板件就能部分恢复变形。（×）
125.拉伸中不停反复停止拉伸、保持、 放松、 再拉伸过程,是为了消除内部应力。（ √ ）
126.现代车身上用焊接方法有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、

电弧焊和钎焊。（ ×）
127.车身装饰性部件能够使用氧乙炔焊或二氧化碳气体保护焊进行焊接。（√ ）

可修平和研磨到和表面一样高度,这么就不会降低强度。（√ ）
129.车身上几乎全部钢材,全部能够用一根通用型焊丝来焊接。

（√）
130.不管哪种焊接方法,焊接之前焊接部位清洁很关键,不然会影响焊接强度。（√ ）
131.对于薄金属板,预防焊接熔穿方法是控制焊接接头周围热量。

（√）
132.焊接电流增大会使熔深增加,造成熔穿。（√ ）133.导电嘴到工件距离为20mm时,焊接效果最好。（×）134.正向焊接时,熔深较小且焊缝较平。（√ ）
135.焊接电流大小对焊缝宽窄没有影响。（×）
136.对于不一样焊接位置施焊速度是相同。（×）

因为加固过焊接缝强度低于未经加固焊缝。（√ ）

只能对在制造厂进行过搭接焊地方进行搭接焊。（√ ） 139.做一个塞焊时能够进行数次焊接。（×）
140.对整体式车身焊接,提议采取C－25保护气。（√ ）

141.采取塞焊焊接不一样厚度金属时,应将较薄金属板放在上面。

（√）
142.惰性气体保护焊喷嘴关键功效是提供供气保护。（√ ）
143.在连续焊接时,应该进行分段焊接以减小变形。（√ ）
144.用惰性气体保护焊焊接镀锌钢板时,能够无须将镀锌层除去。

（√）
145.焊接导电嘴尺寸必需和焊丝直径尺寸匹配。（√ ）

在原有焊点数量上应再增加30％焊点。（√ ）
147.焊接时,高电压会造成板材烧穿。（×）
148.夹具夹持位置应离焊接处尽可能近。（√ ）
149.车身上部件连接方法分为可拆卸连接和不可拆卸连接。（√ ）
150.熔焊是经过电弧或火焰等方法将金属件加热到熔点,使它们熔化连接在一起。（√ ）
151.氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用。（ √ ）
152.氧乙炔焊氧化焰只能用来切割,不能用来焊接。（×）
153.对金属板进行收火时,能够使用铁锤在垫铁上敲击方法。（×）

折损处顶部金属受到损伤比底部要小多。（√ ）
155.当金属受到拉伸时,能够使用热收火方法校正。（×）

应该按拱形端点到最高点依次交替校正。（√ ）
157.使用垫铁时,垫铁表面应和加工金属表面相配合。（√ ） 158.凹陷拉出器是修理车身外部面板最常见、最理想工具。 （√ ）
159.钢板弯曲处全部晶体形状和位置就会改变。（√ ）
160.校正金属关键是知道在什么部位、什么时间、 用多大力敲打多少次。 （√ ）
161.热收缩时,加热范围越大,热量越难控制。（√ ）
162.热收缩处理后,板件后面防腐层会破坏,随即防腐处理是必不可少。（√ ）
163.使用外形修复机能够对板件微小凹痕进行修复。（×）
164.对于严重腐蚀损坏钢板,更换板件通常是唯一补救方法。（ √ ）
165.更换车身结构板件时,必需正确定位后才能进行焊接操作。

（√）
166.更换门槛板时能够使用没有插入件对接方法。（√ ）
167.在分离车身板件时,要注意不要破坏未受损伤部件。（√ ） 168.更换后侧围板时,能够仅经过观察其配合间隙来定位。（√ ）
169.切割时要避开车身板件上任何孔和加强件。（√ ）
170.车身板件切割更换后,上面毛刺能够不用去除。（×）

171.车身地板内没有加强件,能够任意切割。（×）
172.车身上防撞吸能区,在修复中尽可能不要进行切割分离。（√ ）
173.车身新板件更换,必需在相连接配合板件根本修复后进行。

（√）
174.因为连接板件内表面不能再进行涂漆,所以焊接前要采取防锈底漆处理。（√ ）
175.不管是更换结构板还是装饰板,关键全部在于正确配合。（√ ）

能够在距离正确切割位置5mm以上地方进行切割。（√ ）
177.整体式车身部件分割时,通常在接缝处进行分离。（√ ） 178.通常车身板件锈蚀面积超出1/4以上时,应该采取局部截换工艺方案。（√ ）
179.通常塑料件修理时间比钢板修理时间要快。（ √ ）
180.热塑性塑料件损坏能够用塑料焊机进行焊接维修,也能够进行黏结维修。（√ ）
181.全部损坏塑料件全部能够维修后再继续使用。（×）

那么就能够使用这种塑料来修理所黏塑料件。（√ ）
183.热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状,而热塑性塑料弹性很好,能够恢复形状。（√ ）

184.在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。（√ ）
185.将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位边缘处,材料溶解后就能够黏结在一起了。（√ ）
186.塑料件黏结前用洁净湿布擦洁净就行了。（×）
187.对全部塑料件维修时,全部应打磨接合表面以提升黏结性。

（√ ）
188.通常黏结修复塑料件时,黏合剂涂一遍要尽可能填满。（√ ）
189.塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起方法。（√ ）
190.对聚乙烯材料内饰件修理,有时能够只用加热就能够修复。

（√ ）
191.部分更换塑料件时,通常能够在任意位置进行切割。（√ ） 192.风窗玻璃和后窗玻璃全部是用黏合剂固定。（ ×）
193.风窗玻璃和后窗玻璃更换步骤几乎相同。（√ ）
194.玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃方法。（√ ） 195.拆卸风窗玻璃时,固定玻璃黏合剂能够用一根钢丝来切除。（ √ ）
196.玻璃安装完成后要进行泄漏测试。（√ ）
197.车门常常会出现下坠问题,这是因为铰销严重磨损而造成。

（√）
198.客车车门有旋转门、折叠门、 推拉门和上掀式等形式。

（√）
199.气囊爆开时不会损坏仪表板。（×）
200.发觉车窗有泄漏部位,需要拆下玻璃重新密封。（×）
201.假如安全带锁扣无法扣上,则需要更换安全带总成。（√ ） 202.烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必需更换。（√ ）
203.在碰撞中只要一个碰撞传感器发出信号,气囊就会引爆。（×）
204.更换安全气囊时,要断开全部电源、熔断丝及模块。 （√ ）

乘员不需要任何操作就能够起到安全保护作用。（√ ）
206.车门和门框配合间隙和铰链调整,是车门维修和更换关键。

（√）
207.安装前座椅时,按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。（√ ）
208.车身修复中防腐蚀操作关键是修复已经锈蚀损坏板件。（√ ）

其中一项关键工作是防腐蚀工作。（√ ）
210.防腐蚀工作成败关键是对板件表面预处理好坏。（√ ）二、单项选择题
1.使用灭火器时应该对准火焰（C）。

A．上部 B．中部 C．根部

2.车身维修车间所使用压缩空气压强是（B）MPa。

A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.3～0.83.大功率电阻点焊机焊接时电流不能小于（A）。

A．40A B．30A C．15A4.防护效果最好呼吸器是（B）。

A．滤筒式呼吸器 B．供气式呼吸器 C．防尘式呼吸器
5.焊接时戴焊接头盔关键目标是（A）。

A．预防紫外线伤害眼睛 B．看清楚焊接位置 C．保护脸部皮肤
6.（C）操作时要戴耳罩。

A．焊接 B．拧螺栓 C．打磨
7.在使用液压举升机时,操作者应该站在（B）。

A．液压举升机正面 B．液压举升机侧面 C．液压举升机下面
8.用举升机举升车辆时,（C）是正确。

A．直接举升 B．在举升中要不停停下检验 C．举升150mm后停下检验后再举升
9.举升机举升车辆后,应用（B）来承受车辆载荷。

A．液压自锁 B．安全钩锁紧 C．液压自锁和安全钩锁紧共同作用10.焊接时佩戴防护镜片是（B）。

A．茶色 B．深色 C．咖啡色
11.把尖锐手动工具放到口袋里可能会（B）。

A．造成工具尖端折断 B．造成人身伤害
C．刺破衣服
12.使用有2500r/min标识砂轮时,砂轮转速（C）r/min。

A．能够高于2500 B．必需为2500 C．必需低于250013.常见图纸中通常有（C）。

A．左视图、右视图和下视图
B．前视图、后视图和中视图
C．俯视图、正视图和左视图
14.通常图纸视图全部是利用（B）来绘制。

A．立体图投影 B．正投影 C．侧投影15.圆锥展开后是（A）。

A．扇形 B．圆形 C．矩形
16.用敲击法检验钣金时,（B）说明还存在缺点。

A．声音清脆 B．响声沙哑 C．声音响亮
17.龙门剪板机剪刀片是用（B）分装在上刀架和下床面上。

A．焊接 B．螺栓 C．铆接
18.液压传动是依靠液体（A）中压力来实现运动和动力传输。

A．在密封容积改变 B．在容积压强改变 C．在容积传动力改变
19.车身修复测量基础长度单位是（A）。