哈尔滨至伊春公路绥化至庆安段设计体会

维普资讯 http://www.cqvip.com ２００６年第４期　黑龙江交通科技　Ｎｏ．４，２００６　（总第１４６期）　ＨＥｌＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡ０Ｔ０ＮＧ　ＫＥＪＩ　（ｓｕｍ　Ｎｏ．１４６）　哈尔滨至伊春公路绥化至庆安段设计体会　徐泉涌，王海蛟，关大力　（黑龙江省公路勘察设计院）　摘要：绥化至庆安公路采取单侧加宽，保留旧路，分期修建的设计方案，是目前公路交通量水平低，又要　适应长远发展情况而提高公路等级的一种有效方法。　关键词：单侧加宽；保留旧路；分期修建　中图分类号：Ｕ４１２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０ｏ６）０４—００２２一Ｏ１　１绥庆公路设计标准　个：方案一是一期充分利用旧路两侧加宽形成一级　原绥庆公路是在１９８５年由砂石路改建为三级　路半幅，二期再扩建另半幅形成一级路。方案二是　公路，长４３．４　ｋｍ。路基宽８．５　ｍ，路面宽７．０　ｍ。　先保留旧路，在旧路一侧先建成半幅一级路，旧路作　路基两侧均有修路取土留下的宽边沟。路基高度平　为施工期保通便道和后期加宽位置的预留地。方案　均０．８～１．０　ｍ左右。路面结构为３　ｃｍ中粒式沥青　一的优点是利用旧路造价低，缺点为新旧路基存在　混凝土，６　ｃｒｒｌ，沥青碎石，基层为２０　ｃｒｒｌ，综合稳定土。　不均匀沉降，边施工边通车相互干扰大。其另一缺　经过１４年的通车运营，虽然在１９９０年局部进行了　点是二期另半幅扩建时征地拆迁量大。方案二的优　大修，但网裂、车辙、拥包现象较多，弯沉测量表明原　点是旧路不动，单侧加宽新路基整体性好，行车道部　路路基路面状况较差，简单的罩面不能满足路面设　分没有新旧路基接缝，有利于加强新路基、路面的强　计要求。　度，更好地承负重载交通。旧路保留下来可做施工　根据工程可行性研究报告远景年交通量预测　期汽车保通便道和二期加宽位置的预留地，减少二　值，绥庆公路可按二级公路标准建设。但由于该段　期工程的占地拆迁费用。方案二尽管先期投资稍多　是黑龙江省公路网规划ｏＫ型骨架中的一部分，按　一些，考虑方案的科学合理、有利于质量保证，有利　二级公路标准建设难以适应黑龙江省公路中长期路　于前后工程的衔接仍推荐采用方案二。　网发展规划要求。而且今后在二级路基础上改建为　３结合哈伊公路绥化过境路线规划方案确定起点　一级路较为困难和不经济。如果按一级公路建设又　位置　受资金和交通量水平限制，难以产生最佳经济效益。　原哈伊公路经绥化市区西直路过境。规划中的　因此考虑到横向分幅分期修建方案，一期按一级路　哈伊公路在绥化市东郊过境，其线位与原绥庆公路　半幅修建（相当于二级公路），二期根据交通量的增　在东富乡道口相接。绥庆公路改建起点即设在此　长再扩建另半幅形成全幅一级路。有关一期半幅公　处。该起点位置有利于今后与哈伊公路绥化过境公　路的线形标准，路基横断面布设，桥涵设计均需结合　路相互衔接，也避开了城市混合交通的干扰。　二期一级路技术标准要求确定，做到合理规划，一期　４合理确定终点方案，消除庆安过境交通的瓶颈效应　工程能够充分为二期工程所利用。　哈伊公路庆安过境段已在庆安至铁力段内按二　一级公路设计速度：１００　ｋｍ／ｈ。　级公路标准建设完毕。如果绥庆公路终点与已建的　一期公路半幅宽度：路基宽１２　ｍ（２Ｘ７．５　ｍ行　庆安过境公路相对接，路线方案也说得过去。但考　车道＋２　Ｘ　１．５　ｍ硬路肩＋２　Ｘ　０．７５　ｍ土路肩）；桥　虑到该过境公路虽然已避开城镇建成区，但仍位于　梁宽１２　ｍ（Ｏ．５　ｍ左侧护轮带＋１０．５０　ｍ行车道＋　城郊段，混合交通量较大，按二级公路标准过境难以　０．＂７５　ｍ右侧安全带）。路面采用１．５％单向横坡。　保证干线公路交通顺捷畅通。因此，绥庆公路终点　二期一级公路全幅宽度：２４．５　ｍ路基宽（２　Ｘ　向前延长２．２　ｋｍ越过城郊段，与已建二级路并行　７．５　ｍ行车道＋２　Ｘ　２．５　ｍ右侧硬路肩＋２　Ｘ　０．５　ｍ　形成分向分车道行驶的一级公路，避免了庆安过境　左侧路缘带＋２　Ｘ　０．７５　ｍ土路肩＋２．０中央分隔　公路因混合交通产生瓶颈效应。　带）；桥梁为２Ｘ（０．５　ｍ左侧护轮带＋１０．５０　ｍ行车　５合理地确定绥化连接线建设标准　道＋０．＂７５　ｍ右侧安全带）＋０．５　ｍ上下行净距。　路线起点与绥化市内利用原有公路作连接线，　２旧路两侧加宽还是单侧加宽　长２．４４ｋｍ。该段为市郊段，混合交通量较大。原　利用原有三级公路扩建一级半幅公路方案有二　（下转第２４页）　・２２・　维普资讯 http://www.cqvip.com 总第１４６期　黑龙江交通科技　第４期　施、建造声屏障、栽植绿化带和调整临噪一侧建筑物　的使用功能等措施。　（２）对环境空气污染防治应结合景观绿化设计，　的变化有可预见性，使行车舒适并富有安全感。　（２）公路上的桥梁、隧道、互通式立交桥、服务　区、管理设施等进行设计时，要结合周围的风土人　情、历史文化设计成新的人文景观，如：为了克服路　选择有吸附或净化能力、适合当地气候土壤条件的　草木、灌木和乔木，种植多层次的绿化带；采用低噪　音或带消声设施的施工机械；爆破时根据周围情况　控制用药量及用药型号，避免发生损失和灾害；拌和　堑挡土墙等视觉内构造物单调和呆板，应做成同环　境色彩协调的饰面，镶面图案凸凹相间或成台阶状　等，展现出地方文化内涵和韵味。　（３）充分利用古建筑物、独立山丘、孤石和孤立　大树等作为点缀；公路绕避风景区和独立景观时，应　场地远离敏感点并设在当地主导风向的下风向一　侧；石灰、粉煤灰等路用粉状材料运输和堆放应有遮　盖，其混合料应集中拌和，减少对空气、农田的污染；　对施工路段和便道要适时洒水，减少扬尘污染等。　（３）公路路线必须经过饮用水源地或养殖水体　附近时，应设置边沟和排水沟，必要时可设小型净化　池；施工材料堆放应严格管理，防止随雨水流入地表　及附近水域造成污染；公路沿线设施的管理区、养护　区、服务区等生活污水应经处理达标后排放；洗车　将其布置在曲线内侧；公路穿过林地、果园、绿地时，　以曲线通行为好；有条件时服务区要充分利用海滨、　湖泊、风景名胜等设置。　２．５绿化设计　（１）通过保护环境绿化栽植可以降噪、防光、保　持水土、稳定边坡等。具体分为护坡栽植、防污栽植　和防护栽植。　场、加油站应设置污水处理系统，保护水环境不受污　染。　（２）通过改善环境绿化栽植可以改善视觉环境，　增进行车安全。具体分为诱导栽植、过渡栽植、防　眩栽植、缓冲栽植、遮蔽栽植、指示栽植和隔离栽植　等。　收稿日期：２００６—０１—１７　２．４．景观设计　（１）公路空间线形要优美，平、纵线形要有良好　的配合，线形通顺流畅，有良好的视线诱导，对路线　【上接第２２页）　径至５　０００　ｍ，线位南移３００　ｍ，采ＩＶ．立体交叉跨越　铁路，－ｘｌｚ－￣线型得到彻底的改善。改线长２．７　ｋｍ。　有公路与滨北铁路．ｘｌｚ．交，铁路道口无人看护，交通事　故频繁发生。因此，连接线与滨北铁路采用立体交　叉。连接线如果按二级路标准建设，在不长的时间　内交通量即将趋于饱和。因公铁立交桥和占地拆迁　等因素，连接线再扩建将变得十分困难和不经济。　因此连接线采用城市一级路标准，路基宽１８　ｍ，路　７优化立交桥设计方案　路线与绥佳铁路采用立体交叉，交叉角度　１１０。。铁路要求最小净高６．７０　ｍ，加上铁路路基高　２　ｍ，该立交桥高度约１０　ｍ。路基两侧又有房屋建　筑，为减少占地拆迁，立交桥引道采用挡土墙。为此　进行长桥配重力式挡墙和短桥配加筋土挡墙两种方　案比较。　方案一是桥梁采用２０孔２０　ｍ预应力钢筋混凝　面宽１５　ｍ。连接线建设标准适当超前，从长远上看　是经济合理的。　６平面设计彻底改掉原有公路不符合标准及多发　事故路段　绥庆原有公路路线线位符合哈伊公路总体规划　路线控制走向。因此路线布设基本以旧路作为布线　依据，局部有三段不满足平曲线标准要求，且均为事　故多发路段。　第一段Ｉ４８＋ｏｏｏ～Ｋ１０＋６００四马架屯段，主要问　题是长直线接小半径－ｘｌｚ－曲线。Ｉ￣ｇｇｒＸＦ－曲线半径４５０　ｍ，　偏角４０＂。曲线内侧为村屯房屋，曲线半径难以加大。　土空心板，桥长４０４．０　ｍ，引道为重力式挡土墙。方　案二是桥梁采用８孔２０　ｍ预应力钢筋混凝土空心　板，桥长１６４．０　ｍ，引道为加筋土挡土墙。　方案一的优点是立交桥引道高路基采用桥梁形　式，视觉上较美观，视线通透性较好，重力式挡土墙　施工比较方便，施工期较短。方案二桥头引道高填　方路基采用加筋土挡墙，施工较复杂，桥梁孔径为８　孔２０　ｍ，桥下视线通透性也不错。但造价比方案一　节省２８０万元，说明以桥梁代替加筋土路基并不经　将路线改到村后通过，半径调整至３　５Ｏ０　ｍ，改线长　２．６ｋＴｌｏ　济。根据造价等因素综合比较，设计采用方案二。　第二段Ｋ１２＋７００～Ｋ１４＋３００津河镇段。旧路　８结束语　绥庆公路交工验收通车二年了。通过设计回　访，用户认为在设计方面公路总体布局合理，线形优　美流畅，．ｘｌｚ．、纵、横断面协调；路基稳定，沿线排水及　防护坚固美观；路面．ｘｌｚ．整，抗滑性能好；桥涵构造物　从津河镇街内通过，平曲线半径３００　ｍ，又有平交道　口，视距不足。将线位移到津河镇与绥佳铁路之间　的空档处，避开城镇混合交通的干扰。平曲线半径　提高到１　６００　ｍ，极大地改善了行车条件。　第三段为Ｋ２４＋６００～Ｋ２７＋３００绥庆公路与绥　佳铁路交叉处。原旧路平曲线半径小，偏角大，交叉　道纵坡大，交叉角度小，视距不佳，汽车与火车相撞　事故频发。该段结合地形、地物条件加大平曲线半　・几何尺寸及强度、交通工程等沿线设施符合规范要　求；采用分期修建方案规划设计合理，符合公路建设　可持续发展的要求。　收稿日期：２００６—０１—０６　２４・