青阳港大桥工程施工组织设计
第一章 编制说明
一、 编制原则
沪宁高速公路扩建工程A2标青阳港大桥施工组织设计是青阳港大桥工程施工全过程中实施各项生产活动的技术、经济和组织的综合性文件，同时是使施工得以按连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性进行的指导性文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。编制施工组织设计的目的在于能对青阳港大桥工程全面、合理、有计划地组织施工，保质、保量如期完成施工任务。 二、 编制依据
1、 沪宁高速公路扩建工程合同文件
2、 沪宁高速公路扩建工程施工图纸中关于青阳港大桥工程的
设计内容 3、 《桥涵施工手册》
4、 《建筑桩基技术规范》（JG94-94) 5、 《建筑地基基础设计规范》（GBJX7—89) 6、 《中华人民共和国建筑法》 7、 《江苏省工程建设管理条例》 8、 《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18—84） 9、 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86) 10、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 11、 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88)
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12、 《公路工程质量评定标准》（JTJ071—98） 13、 青阳港大桥现场调查情况表（附件5）
三、 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导
施工时参考用,不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。
四、 本大桥计划工期10个月，即2004年3月份正式开工,12月31
日前竣工（除沥青面层）作为控制进度目标，统筹考虑全桥施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
第二章 工程概况
一、 工程概况 1、工程简介:
沪宁高速公路扩建工程AK16+109.351青阳港大桥为原桥拼宽，本桥为9孔,共3联，全桥全幅设置4道D80型伸缩缝。上部结构采用9＊30m后张法预应力混凝土T形组合梁，预制安装，先简支后桥面连续,交角900；下部结构采用双柱式墩、桩柱式台，基础均为钻孔灌注桩基础。原桥上海岸边孔兼立交，被交道沿江路宽16m，净空4.2m，为维持桥下通行净空不变,由于扩建横坡的影响，拼宽部分的梁高比原桥梁高矮17cm。
青阳港大桥平面位于R=9999。752m右偏圆曲线上,纵面位于R=25600m的凸曲线上，拼宽部分为在原桥两侧各拼宽8.25m，以原桥特征点为参照设计拟合拼宽边缘线,拼宽部分采用弯桥折做,桥墩径向布置，桥台旋转使桥台背墙线平行于预制T梁梁端线。通过内外护栏座进行适当圆滑处理，以满足桥面行车道的设计线形.
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青阳港大桥桥墩均在水中，共计8孔，水中桩 32根，直径1.5米,桩长57米；桥台位于河两岸，共计8根桩，直径1。5米，桩长45米;系梁16个；墩柱32根；盖梁16个；台帽4个；30mT梁90片，梁高1.63米，第3孔、4孔为通航航道.
青阳港大桥跨越青阳港河，通航标准按五级通航等级标准，通航净空B*h为：28*4。5m设计.
青阳港水深３～5ｍ，通航比较繁忙。根据通航的情况，施工期间必需保证航道的通行。为了保证正常通航和施工安全，通过搭设钻孔平台完成水下桩施工. （见附1：青阳港大桥桥型布置图、附2：桥墩一般构造图、附3：桥台一般构造图、附4：T梁一般构造图及附5:青阳港大桥情况调查表） 2、地质：
根据设计图纸提供的地质资料及“情况调查表”，青阳港大桥河床淤泥深1～2.5m，地质主要由亚粘土及粉砂层构成，粉砂层16~~35m厚，而且地质部分亚粘土与粉砂层相间分布,这种地质给钻孔桩施工带来很大困难，因此钻孔桩施工要注意施工安全，同时确保质量。 3、气候:
本大桥位于长江三角洲的南部、太湖区域中纬地带，属于副热带温湿类型气候，热量丰富，年四季分明，气候湿润,光照充足，降雨量极为充沛,平均年降雨量1050～1150mm，降雨量季节变化大,主要集中在6月～9月，雨量占全年50％以上，全年平均气温15～16℃，历年最高和最低气温分别为43℃和-18.9℃，常年主风向为东南风、东风，
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年内春季多东风、东南风，秋冬季多为东北、西北风。 4、水文：
区内地下水主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其特征是分布广、层次多、水量丰富，主要接受大气降水和地表水补给，一般埋深0。5~1。5m，洪水期和梅雨期水位较高。 5、地震:
按照新的国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）不在采用地震基本烈度的概念，直接采用地震动参数进行设计.新标准按地震动峰值加速度值进行区分，地震动峰值加速度值与原地震基本烈度间的相关关系如下表:
地震动峰值加速度值与原地震基本烈度对照表
地震动峰值加速度分度（g） ＜0.05 0.05 地震基本烈度 ＜Ⅵ Ⅵ 0.1 0。15 0。2 0。3 ≥0。4 Ⅶ Ⅶ Ⅷ Ⅷ ≥Ⅸ 本标段地震动峰值加速度为0.1（即原Ⅶ度区）。 二、 设计主要技术指标
1、 根据施工图纸设计，青阳港大桥基础均为水下混凝土灌注桩,
桩径为1。5m,桥墩桩长57m、桥台桩长45m。桩基采用水下C25混凝土灌注。
2、 系梁高1.2m,宽1.0m,长2.4m，采用C25混凝土浇筑。 3、 墩柱直径1.2m，采用C30混凝土浇筑。
4、 盖梁高1.4m，宽1。9m，长8。25m,采用C30混凝土浇筑。
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5、 台帽高1.5m，宽2.1m，采用C30混凝土浇筑。
6、 T梁高1。63m，顶宽1.4m，底宽0.4m,采用C50混凝土浇筑。 7、 桥面采用10cm C50现浇混凝土桥面板，8cm沥青混凝土铺
装.
第三章 施工组织计划安排
确保不影响施工总体进度计划，按省扩指、市高指总体计划要求,结合施工现场的实际情况，青阳港大桥工程计划安排在2004年3月1日~2004年12月31日.详见附6：进度计划横道图。
第四章 施工准备工作
一、 施工现场准备
施工前首先了解施工现场的情况,对两侧桥台的原地表碾压平整密实，对施工现场作到“三通一平”，对于软弱部位进行换填处理,整平夯实,确保施工机械便于操作,利于调配，施工材料能够及时的运到施工现场，满足生产需求。施工前首先了解现场的地质条件、土层土质情况，并根据设计要求确定合理可行的钻桩顺序，对于地下有障碍物的地方进行人工挖探.对生产与生活临建设施、临建道路、施工用电、施工用水、拆迁方面准备工作的说明见后附“施工技术方案”中施工前准备工作的叙述。 二、 施工技术准备
1、 认真组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工
规范以及有关施工技术文件，全面了解设计意图,做到心中有
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数。
2、 作好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底,
并认真执行各项施工技术规范.
3、 测量放样工作：由施工技术人员复核导线、水准点，认真进
行恢复定线测量，准确设置测量控制网基点。
4、 认真做好各项试验工作,及时提供现场施工的各项技术参数.
试验人员要经常深入现场，严格把关，按规定的抽检频率进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批进场的原材料，都必须经试验室检验合格后方可使用。 5、 夏季施工时，混凝土浇筑结束待收浆后要予以覆盖和洒水养
护，保持砼表面湿润。
6、 雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭设防雨
棚等。
7、 冬季施工时按相关规范要求施工。 三、 施工机械配备
根据业主的要求,结合本工程的特点，本桥施工我项目部拟投入主要施工机械设备，见附表7：拟投入主要施工机械设备。 四、 人员安排
技术负责2人 现场负责2人 测 量 员3人 技 术 员3人 基础及下部施工班长6人 钢筋工30人 混凝土工40人 材 料 员2人 模板班35人 普通工人60～100人 安 全 员2人 电工 3人 五、 物资材料供应
本大桥工程所需材料主要有钢筋、混凝土、模板等材料,钢筋由
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项目经理部统一供应，选择可靠的有知名度的“准入\"厂家供应商并与之签订供货合同，进场材料必须检验品种、规格、数量、质量，并要求供应商提供相应的质量证明，同时试验室作相关试验;混凝土使用我标段搅拌站集中拌和。模板均采用定型钢模。
第五章 施工方案
一、施工现场管理体系网络
青阳港大桥施工班组下设技术质量组、安全组、施工组、材料组和后勤组，以便控制青阳港大桥的各项施工。
项目经理部 青阳港大桥施工班长 二、
技术质量组安全组施工组材料组后勤组 混成钢凝孔筋各人员的主要职能 土班班班 1、 施工班长:对施工全面负责，其主要职能是:负责施工队全面工作,
协调班组之间与作业队之间的工作，督促各班组高标准完成职能工作,并负责与各相关部门的联系。
2、 技术管理组:主要负责工程施工技术工作,质量控制、自检、验收、
技术复核、质量评定、技术资料的收集工作，以及对测量小组和现场试验实行具体工作指导。
3、 安全组：主要负责本项目的施工安全管理，具体实行施工现场
模板班普工班测量队电焊班电工班 沪宁高速公路（苏州段）扩建工程 路桥集团第一公路工程局
安全动态管理，消防保卫，环境保护等工作。
4、 材料组:主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作. 5、 施工组：主要负责生产指挥调度、文明施工等工作.
6、 后勤组:主要负责食堂、宿舍后勤保障等工作,作到现场整洁卫生
及文明施工管理等工作。 三、施工组织管理
1、开工前作好以下技术准备
明确设计图纸及技术要求 图纸会审及技术交底 导线点及水准点资料 施工组织设计
原材料检验合格并有检验报告
2、 建立施工管理班子，临时设施落实，各种施工人员落实，施工材
料机械落实.
2、 作好施工图预算及工料机分析。
3、 施工现场达到三通一平，会同监理、业主检查验收。
4、 组织有关技术人员、班组长进行技术交底,明确质量要求、验收
标准及施工程序.
5、 组织全体施工人员进行开工动员，并进行安全、文明守法教育.
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6、 根据工程特点及现场条件，落实好材料设备进场。
第六章 质量控制及措施
一、 青阳港大桥工程质保措施: 1、质量目标：
分项工程合格率100%，单位、分部工程优良率100％。 2、工程质量保证体系：
质量控制人员:孙新海、谢尧、杜卫乾、解亚东 测量人员: 郭 慧、冯俊良、孙三
试验人员： 刘 洋、崔兰芝、李晓飞、李继东
3、技术措施 ：本桥较大，新技术较多，为能保质保量地完成任务，按期竣工，在技术上实行项目总工程师负责制，并做好如下工作：
（1）．所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性；
（2）．测量放样工作关系重要，应加强测量人员的责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差.
（3）．试验检测工作主要由中心试验室负责,对各种不同强度要求的砼提前做好配比试验，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。
（4）．对各种施工方案和工艺进行认真细致地研究讨论，发扬民主，集思广益，以求得最佳方案，特别对某些关键工序的施工工艺方
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案,须制定出详尽的工艺方法来保证施工顺利进行。
（5)．组织有关技术人员对各种模板支架进行设计计算，确保强度和刚度.
（6）．积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”，结合本工程的特点，认真研究加以采用；
（7）．对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认,及时整理归档，为工程编制竣工文件打下良好的基础；
（8）．钻孔桩施工加强工序质量控制，合理组织，保证从钻孔到灌注的连续性，认真填写原始施工记录;
（9）．预应力张拉应该控制应力计算量及伸长量 ，预应力管道座标计算均须经复核无误后才能使用,预应力张拉设备标定后才能使用，张拉严格按技术规范的程序进行；
（10）．T梁的预制、运输、吊装制定详尽的施工质量保证措施，对梁体根据施工工艺进行必要的应力验算，梁体砼强度达85%后才能运输和吊装，梁体吊装做到位置准确,杜绝支座处悬空现象出现。 二、施工组织保证措施
1、建立强有力的领导小组，作好施工管理的组织机构，全面负责青阳港大桥施工从开头到竣工全过程施工生产技术,经营管理工作，设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子，保证施工质量达到设计要求。
2、严格按照业主提供的设计图纸和文件、变更令以及技术规范施工。合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员，作到均衡生
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产，使本工程达到优质、高效、低耗的目标。
3、实行技术岗位责任制，认真作好图纸交底复核、技术交底、变更申请的签认、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定，计量支付的签证、竣工文件的编制及竣工预检等工作.在施工中坚持一切以数据说话，作好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。 4、工程质量检查工作建立健全自检制度，充分发挥内部质量检查员作用，对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工,凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序。
5、对工程材料试验严格按技术规范中的有关材料试验要求进行,并加强原材料装卸运输过程中管理，不合格材料严禁使用。
6、对关键工序及采用新技术、新工艺、新材料的工程，制定专项施工组织，并对全体人员进行技术交底和培训，作到人人心中有数，共同把好质量关。
7、建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益和质量挂钩。 三、自检方法和手段
施工单位内部自己检查方法和手段包括自检、专检、交接检三种方式。现将三种方式介绍如下：
自检:在生产班（组）内进行.每个分项工程完成后，班（组）长即可从班（组）内抽出1—2人,对照技术交底所提的要求进行自检，自检出毛病及时修正。自检合格后方可报告质量检查员检查。
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专检：由质检专职人员，按施工规范和质量验收评定标准，对所完成工序进行检查验收。合格后方可进行下步工序。
交接检:在上、下工序间进行，当上道工序通过质量检验合格后，由下道工序代班人再次检验，签认后方可进行下道工序的施工。若发现上道工序尚存在问题。及时向专职质检员报告以便及时纠正。 四、质量标准：
执行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)、《桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）.（附8:青阳港大桥施工组织机构图、附9：工序质量监控流程、附10：事前、事中和事后质量监控系统、附11:施工中全过程的质量监控系统、附12:质量检验总程序图、附13：自检体系质量控制流程图)。
第七章 安全及环境保护措施
一、安全保护措施：
（1)、建立安全保证领导体系
1)、项目经理部成立安全领导小组，且各工区设立专职、兼职安全员，及时发现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施.
2）、成立一个由本工程项目经理任组长的本工程安全生产领导小组，设置二名专职安全员，各生产班组设置一名兼职安全员，安全生产领导小组每周举行一次活动，定期组织开展安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。建立安全奖惩制度。专职和兼职安全员有职有责，大胆开展安全检查
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监督工作，行使好安全生产的否决权。（附14：安全保证体系） （2)、目标和措施
1)、在安全生产中始终遵循的基本方针是“安全第一，预防为主”。安全目标是：杜绝因工死亡和重大伤亡事故，年重伤率小于0。4‰，机械完好率达100％,无机械设备大事故，无火灾事故，坚决实行安全一票否决制。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。
2）、加强工程项目施工的安全管理,加强现场管理，
3）、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，同时现场为职工办理保险。
4)、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作，总结安全生产情况,提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
5）、对发现事故隐患和危及工程人身安全的事项，要及时处理,作出记录,及时改正，落实到人。
6）、所有施工设备和机具在使用前均需由专职人员负责检查，合格后方能使用,严禁无证违章操作驾驶。
7）、严格执行三级安全教育和技术交底制度,未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
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8）、在本工程现场周围配备、架设一切必要而合适的标志牌,为员工和公众提供安全和方便。 （3）、事故报告制度
1)、无论何时,一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外应立即停止此项目的施工。
2）、安全、质量事故发生后,承包人将以最快的方式，将事故的简要情况报告监理工程师。
3)、在监理工程师视察了事故现场并提出处理意见后,承包人将按照监理工程师的指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因,当事故原因未查明之前，绝不恢复施工。 （4）、安全保证具体措施
1)、本项目经理部成立维护、管理小组，负责日常交通管理工作，确保车辆正常通行.
2）、配备交通管理标志、红绿灯等设施，指定专人维护车辆通行秩序。
3)、对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等处设立醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专看守,或有明显的标志,防止过往行人或车辆不注意发生事故。
4)、施工中临时结构向员工进行安全技术交底.对临时结构须进行
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安全设计和技术鉴定，合格后方可使用.
5）、加强与交警联系,争取交警参与,建立交通管理制度. 6）、架梁、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业按安全规范设置安全网,拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。
7）、工地修建的临时房屋、库房、架设的照明线路、生活区的设置，必须符合防火、防电的要求，其安全距离符合《消防法》的规定，配置足够的消防设施,安装避雷设备。
8)、施工各工班内，建立完善的交接制度.交接人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接记录簿内，工地负责人、领工员,认真检查交接班情况。
9）、高处作业搭设的平台、梯道等防护设施应符合安全要求，经安全员验收合格后方可投入使用。架子应严格执行安全技术规范以及操作规程中有关规定.
10)、做好各项特殊作业人员及生产、管理的卫生保健工作，实行定期检查。 二、环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护文明施工工作，关系到国家、集体、个人的切身利益,具体采取的措施如下：
（1） 在施工便道、场地上要经常洒水,防止扬尘;
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（2） 在交通繁忙地段和人员密集地段施工时进行围挡封闭
施工。
（3） 在人员入住的地段，为了减少噪音，在21点以后停止
施工.
（4） 组织好材料现场出进输，防止洒落污染便道及地方道
路，带来交通公害.
（5） 施工场地的废弃物、生活垃圾等集中堆放，及时清运，
使施工现场井然有序，作到文明施工。
青阳港大桥施工技术方案
一、 施工前准备工作：
为确保本桥工程任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。
（一） 生产与生活临建设施
根据本桥工程量，计划进场管理人员20人，民工230人，为保证临建包干费用，拟采取以下措施:
1、 全部临建分为两类：一类包括住房、办公、小会议室等，此类
房屋要求御寒、防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。
2、 控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人
8m2,民工每人4m2.
3、 精简机构，减少层次,以尽量压缩办公用房。
所有临建设施按工程进度和实际需要之后建造，办公室、
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宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行.临建位置在桥西岸南侧。
（二） 临建道路：利用原有地方道路及沪宁扩建路基施工便道(便 道质量保证全天候通车）,施工水中墩位时，搭设水中便桥，同时利用青阳港河航道以保证材料及砼的运输.
（三） 施工用电：桥西岸北侧有一恒塘河排涝站,站内设有350kVA的变压器一台，已同排涝站签订协议，我方可直接拉设电网，施工现场所需低压线路设在桥西两侧,以减少对施工现场机械的干扰。桥东用电可用电缆顺老桥护栏外侧拉接过去.考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设75kw发电机在桥西侧。
（四） 施工用水：施工用水就近河道内汲取或就近利用灌井。 （五） 拆迁及地上、下管线:破土动工前，对现况路地上物和上下设施进行周密、详细的调查,必要时进行挖探,确定其确切位置。施工中密切配合有关单位做好迁移或保护工作，与施工安排有冲突的报请监理或设计单位调整施工安排或修改设计.
（六） 原始资料的调查分析：已对本桥进行实地勘察,勘察情况见后附5：青阳港大桥调查情况表。 后附15：青阳港大桥施工总体平面布置图 二、施工内容： 1、 搭设平台施工 2、 钻孔桩施工 3、 水中系梁施工
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4、 墩柱施工 5、 台帽、墩帽施工 6、 T梁预制及吊装 7、 桥面系施工 三、施工方法: （一)、平台施工方案 A、方案选择 １、浮平台
根据青阳港水文情况，现有水位1.68m，最低水位1.23m,最高水位1.89m，历史最高水位2.40m,水位标高变化不大，水流缓慢，钻孔桩施工可采用浮平台。但浮平台施工钻孔桩极易造成桩偏位,钻孔精度不易满足.而且通航比较繁忙，施工起来不安全. 2、筑岛方案
由于青阳港桥下河面宽221m，而且第3孔、4孔处通航,全部筑岛不可行。只能在靠岸边的1＃和8＃墩位处进行筑岛。 3、搭设平台
平台搭设可以是木质平台，也可是钢质平台.根据青阳港河水深最大处4。8m和平均1。5~2。5m的淤泥，采用钢质平台施工钻孔安全、可靠，而且费用不比木质平台成本高。 B、方案确定
通过对以上三项方案比较，认为在靠岸边处的1号墩和8号墩采
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用筑岛钻孔平台，这两个墩筑岛平台要大，要有足够的操作空间,可临时存放材料，拟建纵向22m×横向50m平均筑岛面积1000m2平台，其余墩位2#、3＃、4＃、5#、6#、7＃需搭设钢质平台，平台面积纵向6m×横向8m为48 m2。(见附16：水中平台、围堰平面示意图） C、钢质平台的设计
根据地质情况和通航情况,平台采用直径0.33m，壁厚8mm的钢管为基础，考虑沉箱、护筒的大小及埋设位置,布设钢管基础时，纵向间距为5.0m，横向间距3。4m，共6根；I25b横梁2根，每根长8m；I18为纵梁，纵梁间距为80cm/根,每根长6m,并将横纵梁连接成整体，以厚5cm的木板为面板。桩位处横纵梁连接采用螺杆相连,保证施工桩基、系梁时,木板及纵梁可自由拆卸,不防碍施工。为保证钻孔水头压力及施工期安全，不被水埋。平台标高控制在现有水位1.68m以上0.5m.为保证钻孔施工进度,设计时按每个平台可以布设一台20型钻机，平台纵向宽6。0m，横向长8.0m。平台外侧搭设便桥，便桥采用外直径0。33m、壁厚8mm的钢管为基础,按纵向间距6m,横向间距3m布桩，便桥宽5m。纵梁2根，每根长12m，横梁间距80cm,每根长5m,5cm木板为面板，平台、便桥边缘设钢管护栏。为保证通航要求，通航处不搭设便桥，只搭设平台,施工时所需材料可由岸边装船运到位。(见附17：水中平台大样图）
D、平台施工
a） 钢管基础施工:
从青阳港大桥西岸7#墩开始,至西向东施工，便桥搭设同步进行。
采用Ф33cmδ=8mm的钢管，采用45吨震动锤,浮吊其重，将钢
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管准确按桩位打入河床中，钢管总长18m，入土长度12m。
依据设计院下发《青阳港大桥桥型布置图》及桥位地质图，该桥地质主要为亚粘土,粘土及粉砂层，极限摩阻力tp在30—60Kpa间,考虑到安全性，取25 Kpa
钢管桩承载力计算:
P=1/2*（u＊L*tp)+A*Qr（依据JTJ024-85第4.3。2-4沉桩容许承载力公式） =1/2＊3。14＊0。33*12*25 =15。54t
按每个平台六根钢管考虑，每个平台的总承载力为 T=6＊15。54t =93。24t
注:因钢管底端开口,面积A近似为零,故A＊Qr可不计。 平台加钻机加动荷载总重47。1t（见下表计算） 安全系数R为1.98.能够满足承载力要求。
因钻机为集中荷载，按最不利位置布置,从下图可知集中荷载可认为只由1＃、2＃、3#、4＃临时钢管桩承载,此时4根临时钢管桩加自重所受总荷载为38。12t，4根桩承载力为62。16t，安全系数R为1。6,满足承载力要求. 1# 3.4米 3# 3.4米 5# 临时桩
2# 4# 6# 5米 平台静荷载设计：
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名称 自重 钻机 13t 钻杆 9t 导管 5。5t 附材 4t 一台钻机总重为31。5t。 面板重：6＊8*0.05＊0。625=1。5t；
纵梁重：6*11*0.0241t/m=1。591t； 横梁重：8*2*0。042t/m=0.672t;
钢管重：6＊0.33＊3.14＊0.008＊18＊7.85=7.03t 平台动荷载设计：
人群8*0。1=0.8t； 钻机冲击荷载3t； 风力荷载取1t；
因桥下水流缓慢故水流荷载可不计。
总荷载=静载+动载=47。1t。
钢管定位：首先由测量组打点水上定位，由工人用细钢管三个径向位置定位，如图:
定位钢管
50cm 然后浮吊、震动锤吊起钢管将其放入河中并打入到设计标高1.70m。 b）横梁(垂直桥走向）施工与设计
根据钻孔施工荷载，横梁采用工I 25b型钢，与钢管桩焊接. 横梁验算:
青阳港大桥桥墩钻孔桩设计为ф1。5m，深为57m左右,平台荷载
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按20型机一台考虑。
按最不利荷载计算,当钻机移位置于如上图1~3#临时桩之间，此时两横梁受力最不利.
静荷载：桩机自重13t+钻杆9t+一半附件、导管重4.75t+一半横梁自重0.336t+一半纵梁自重0.796t+一半面板重0.75t=28。632t；
动荷载：人群0。8t+钻机冲击荷载3t+风力荷载1t=4。8t; 总荷载28。632t+4。8t=33。43t。
均布荷载为 q总=33。43t/24m2＝1.393t/m2 横梁均布荷载 q＝1。393×20。4m2×0.5/3.4m =4.179t/m2 受力简图： q=4。179t/m2 A Mmax=1/8qL2
=1/8×4.179×3。42 =6.04t.m Q=Mmx/2wx
=6.04t。m/（2×400cm2）=75。5mpa<［140Mpa］ 可以满足要求.
C）纵梁(平行桥走向）施工与设计
根据以上设计,平台横梁采用I18型钢。安装时由岸边装船到墩位，由浮吊吊装就位。 纵梁验算：
同横梁情况一样,当钻机置于2~4#临时桩间时纵梁受力最不利。
L=3.4m B
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q总1=（33。43—0.336）t/24 m=1。379t/m2 横梁间距为80cm
q\"=1.379×0。8×5。0/5。0 =1.1032t/m
Mmax=1/8q”l2 =1/8×1.1032×52=3。45t。m
δ= Mmax/2Wx =3。45/(2×185cm2） =93.16Mpa<[140Mpa]
可以满足施工需要。 E、通航处安全防护：
在外侧钢管桩上设置醒目的通航标志，为了施工安全，在通航主航道平台边设置几根护桩。同时护桩上设有明显指示标志，并按航道局的标准在通航的第3孔、第4孔处设有明显的指示灯，24小时开放。在桥位的上下游按航道局要求，设立指示标识及指示灯。确保施工期通航安全。施工期不得污染航道，同时不将废旧的施工材料随意丢入航道中。 （二)、钻孔桩施工 1、工程概况
青阳港大桥钻孔灌注桩共有40根,其直径均为1。5米；桥台桩共计8根，桩长45m，均为陆地桩。桥墩桩共计32根，桩长57m，均为水中桩.根据本合同地质情况，钻机拟采用正循环旋转钻机，平台搭设
2L=5m 沪宁高速公路（苏州段）扩建工程 路桥集团第一公路工程局
好后即可进行施工作业.
根据现场实际情况,两侧桥台填土高度均大于4m，故桥台桩暂不施工，待路基填土达到一定高度后再施工桩基,1＃墩及8＃墩因离岸较近，水位较浅故采用筑岛围堰施工方法,2#、3#、4#、5＃、6＃、7＃墩采用水中平台施工法,计划先后布设钻机4台。 2、桩位测量放样
根据移交的桩位控制点及水准点，按照设计图纸及有关资料，采用全站仪和水准仪进行复测定位,同时设置保护桩.报监理检测，认可后进行下步工序。 3、护筒埋设
（1）、桥台桩及1＃墩、8#墩筑岛桩护筒采用5mm厚钢板弯曲制作而成，内径1。7m，高2—3m。桥台桩因其在陆地上,故采用陆地桩施工方法，1＃墩、8#墩用土堰筑岛也可用此法，即护筒埋设深度至少2.0m，采用人工挖孔法埋设，保证其平面位置及竖直度满足设计及规范要求，并用粘性土回填捣实。陆上桩护筒顶面标高高出地面0。3米,以防杂物落入孔内。由引桩拉线将引桩引到护筒上，并用红漆做明显标记,以便检测钻头的对中情况。 （2）、水中桩护筒埋设
水中桩护筒埋设前，先进行围堰施工，根据青阳港大桥实际调查资料,该桥位水深3~5m，水流速1。5m/s,淤泥层1.5～2。5m，同时考虑桩基施工完后，为系梁施工提供环境，确保系梁施工质量。围堰搭设要考虑周全，类型要适用。
A、 围堰类型:围堰类型有土围堰、土袋围堰、木桩竹
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条围堰、堆石土围堰、钢板桩围堰、钢套箱围堰等.
B、 围堰类型确定:
根据青阳港大桥及当地地材实际情况,同时考虑各类围堰的适用条件来选择适用围堰方案： 土围堰、土袋围堰：最经济廉价，但受水深≤1.5m，流速≤0。5m/s，围堰土不易全部清除干净所限,不适用本桥.
木桩竹条围堰、堆石土围堰：比较经济廉价,但同样受不易全部清除，影响航道将来通航所限，不适用本桥。
钢板桩围堰:防水性能好，整体刚度较强，适用于深水或深基坑，流速较大的河床,造价高，故也不适用于本桥。
钢套箱围堰:防水性能好,适用于流速≤20m/s，淤泥覆盖层较薄，流速不大的河床，与土石围堰相比不仅节约填筑工程量,而且减少对河流的污染，减少挖基的数量，同时钢套箱能周转使用,可降低部分工程费用，工期短,故最适合青阳港大桥。 C、 围堰施工：
①、钢套箱材料采用角钢、槽钢、钢板连接焊制而成，保证有可靠的整体性和良好的防水性，同时可分块拼装重复使用。
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②、套箱总高度考虑到施工阶段的最高水位1.89m,故标高控制在1。89m以上50cm。
③、套箱平面尺寸根据桩中心距3。9m，桩径1.5m，护筒1。7m及系梁施工时拼装模板的操作空间要求，确定套箱内径长6m，宽2。2m。 ④、套箱施工
钢套箱施工一般分制作、就位、下沉等几个工序：
1） 制作：为拼装、拆除、吊装的方便,钢套箱每节高约2.5m，
采用5mm薄钢板制成。模板间设5mm防水橡胶垫圈。 2） 就位下沉
钢套管分块拼装好后,用浮吊吊起，下沉到预定位置，并用气锤锤击入淤泥1m深左右。下沉前先打设四角定位桩，起到导向、支撑作用。
钢套箱围堰施工完后，进行抽水，埋设护筒施工.护筒采用内直径1。7m，壁厚6cm的水泥管,每节长2m，每节采用企口套接，同时用高标号砂浆密封保证不漏水、漏浆。采用钢管及方木与钢套箱相连固定牢固，灌注完砼后不用拆除砼护筒，只拆除钢管、方木支架.砼护筒埋设必须认真进行，护筒尽量埋置淤泥底，护筒底部用粘土填筑,并应夯实.控制护筒顶标高2.0m.钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
4、钻机就位
钻机就位前,应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具
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设备的检查和维护。施工桥墩桩时，用浮吊将钻机吊装到已搭设好的平台上，并用浮吊将钻机就位。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷.钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
测定钻盘顶标高,作为控制孔底标高的依据。 5、泥浆制作
可用钢板焊制两个5平方米的铁箱作为泥浆池及沉淀池，沉淀池满后可用泥浆泵将多余泥浆抽出，用泥浆车运输到指定地点。泥浆通过钻机的循环泵流入沉淀池，经过沉淀后流入泥浆池循环使用。泥浆选用优质的膨润土造浆，按一定比例配制后在泥浆池中拌制，泥浆循环使用,废弃泥浆沉淀后运至指定的位置。在施工的过程中,要按下列指标控制泥浆质量： （1）、比重：1。03~1。2;
（2）、粘度:泥浆的粘度在粘土、淤泥质粘土地层中为16～22S；在松散的粘土地层中为19～28S；
（3）、含砂率：新制泥浆不宜大于4％； （4）、胶体率：不大于95%； （5）、PH值:应大于6。5。 6、钻孔
钻孔前先检查钻架，钻头中心位置准确、垂直.钻机的性能满足垂度技术指标的要求.
钻孔开始时稳而慢，使开口准确，钻到护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常钻速钻进，钻进过程中应经常注意土质变化，每进
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尺2m或在土层变化处应涝取渣样，判断土层记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制,随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需注意的事项。 钻进过程中始终保证泥浆的稠度,充分起到护壁的作用.对水中桩来说,始终保持水头比水面高1m以上，有足够的孔内水压来防止塌孔。当钻孔快要到达设计深度前及时通知监理工程师前来进行终孔验收。
终孔孔底直径不小于设计桩径，垂直度不大于1度，如检孔器不能放到孔底，则进行重钻，直到检孔器能放到孔底为止。 7、 终孔和清孔
清孔拟采用换浆法清孔，清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。清孔后报请监理工程师检验,检测孔深、孔径、倾斜度.合格后终孔。 8、制作钢筋笼
钢筋笼按全筋和半筋在钢筋加工棚内分节制作绑扎成形。 9、钢筋笼就位
成孔检查合格后吊放钢筋笼,钢筋笼采用吊车吊放。钢筋笼中心偏位应符合要求，并用挂钩固定在平台上,陆地桩固定在钢护筒上. 10、导管就位
根据孔深计算好导管长度，导管采用丝扣导管,壁厚8mm，直径250mm，使用前需作水密试验.导管分段下完后用测锤进行孔底沉渣测定，满足规范要求后即可进行水下砼的浇注。 11、灌注水下砼
砼由拌和站统一供应，罐车运至工地，用泵车灌注.砼坍落度一般
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控制在18～22cm，并通过试验确定掺入适量缓凝剂,使初凝时间不小于6h。已离析的砼不能用于灌注。
灌注首批混凝土时，导管下至孔底的距离控制在25cm~40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
砼灌注连续不中断。导管埋深不超过6米，拆管后埋深不小于2米。
灌注过程中对砼数量、导管埋深、砼面标高随时检查并做好记录.灌注完毕时应仔细量测,保证砼面超过设计桩顶标高50cm～100cm。确保凿桩头后露出新鲜砼。 12、成桩质量检测
砼达到一定强度,钻机移位，一般28天后开挖基础，凿除桩头多余砼,并按规范要求进行桩基无破损质量检测。 （三）、系梁施工方案
本桥施工的另一难点是深水中的系梁，一个系梁只有2。9m3的砼，在河床的半中间，全部位于水中，属于高桩系梁,共计16个. 1、 1#墩及8#墩系梁施工：
1＃墩及8#墩用土围堰筑岛施工桩基，故施工系梁时可采用一般陆地施工系梁方法。施工时，因施工场地较狭窄，且基础深度不大,挖基采用人工方式进行，凿除桩头并经检测单位验收合格后，浇筑砂浆垫层，待砂浆垫层有一定强度后,再其上支立模板，支立模板前先在砂浆垫层上铺设一层油毛毡，以便在挖除土围堰时,砂浆垫层不与系梁砼粘连,同时可保证系梁底较为平整。
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2、 2＃~7#墩施工系梁时，可直接在套箱内操作,先将桩头凿
除，并经检测单位检测合格后，进行模板支立，系梁模板采用抱箍加18工字钢定位。因水中桩护筒采用砼圆管护筒,故只需将砼护筒小心凿除到一定高度，即可安放抱箍，抱箍上加放两根18工字钢,铺设5×10cm方木,间距25cm,再铺设1cm的竹胶板做为系梁底模板，而后支立系梁侧模，并加固牢。 3、 系梁模板拟采用定型组合钢模拼装，安拆使用吊车或浮吊，支
撑主要采取外侧周边支撑的方式。
4、 钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，
其要求按施工技术规范的有关规定进行，并注意墩身钢筋的预留。
5、 砼浇筑采用“溜槽结合吊斗方式”,分层浇筑，层厚控制在45cm
以内，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性,发现问题及时处理。砼浇筑到顶初凝后,立即进行覆盖养护，达到规定强度后拆除模板,其质量经监理工程师验收合格后，方可进行下道工序。 (四)、墩柱施工方案 1、模板制作
模板：均采用定型钢模。模板的强度和刚度满足规范要求. 2、模板和钢筋笼安装
钢筋:墩柱钢筋在钢筋棚制作和绑扎成型。绑扎工艺类桩基钢筋笼。同时要满足规范的要求。
模板安装：通过测量放样，准确定出墩柱中心和十字线，并为模
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板位置定四个点，模板底准确找平.模板用浮吊起吊，用细钢丝绳作牵丝四角定位牢。 3、砼浇注及养生
砼采用集中拌和。砼浇注采用泵车，并使用漏斗、串筒配合进行。浇注过程要控制砼的自由落距不超过2米。浇注分层，连续进行,插入式振捣棒振捣密实。砼浇注完要及时覆盖洒水养生。 (五)、台帽、盖梁施工方案 1、定位
采用抱箍及工字钢定位，抱箍及工字钢均进行必要的验算,满足承重需要。 2、模板
模板采用定型钢模.钢模板制作全部采用委托专业模板生产厂家加工的钢模。模板的强度和刚度满足规范要求。模板挠度不超过模板跨度的1/400,钢模板面板变形不超过1。5mm。在监理工程师验收合格的基准线上支模，用夹具将定型钢模板就位，横向用销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位， 3、钢筋
台帽、盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地。制作要求及验收标准均要满足相关规范要求。台帽钢筋可人工就位，盖梁钢筋浮吊吊装就位,绑扎成型。 4、砼浇注
砼采用集中拌和罐车运至现场。为保证混凝土有足够流动性,其混凝土坍落度为12—16cm，其它各项目指标均要满足相关规范要求。砼
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浇注采用砼输送泵入模,浇注分层、连续进行,插入式振捣棒振捣密实。厚度30～40cm，振点间距25cm，距模板15cm处认真振捣,振捣时“快插慢拔\"至混凝土表面不再有气泡产生.盖梁砼施工中要预埋防震锚杆并注意位置的准确性，另外也要严格控制支座垫石顶标高在允许范围内。砼浇筑前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录,符合设计要求后方可浇筑,同时清理模板内和钢筋上的杂物和污垢，砼浇筑前,应检查砼塌落度。混凝土浇注由罐车运至现场,吊车配合吊斗进行混凝土浇注. 5、养生
砼浇注完及时覆盖养生,拆模后也可采用喷洒养生剂养生。 （六）、T梁施工及安装方案
我标段需预制梁总数1820片,其中青阳港大桥为后张预应力砼30mT梁计90片，为保证预制梁的质量，同时保证进度和便于管理，我标段计划建一个预制场。 1、 梁场布置
（1）、预制场场地设在K8+800陆家互通立交的内线，经过系统的规划布置，从原有的本标段便道修建一条宽6米的专用便道进入预制厂，以方便材料及预制梁的进出.便道先用挖便道排水沟的土加高，再铺上一层50cm的拆迁砖碴，找平压实后垫30cm6％的灰土压实。
(2)、为保证预制梁混凝土的正常浇注，搅拌站即建立在预制厂内。搅拌站配备二台JS1000型搅拌机，两台50装载机等相关配套设施.
(3）、预制厂的龙门布置:预制场全长290m，宽35m.两条平行轨道净距30m长290m用于行走2座30m跨径35T大龙门架，净高9m,
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用于起吊梁及存梁之用。在其内架设两条平行轨道净距28m用于行走1座28m跨径5T小龙门架，净高4。5m，用于起吊梁模板及浇筑砼之用。
(4）、台座设置:因青阳港大桥后张预应力30mT梁（共计90片）按沪宁扩计［2004］11、12号文工期要求,在11月底预制完成，故可在8月份开始预制，10月预制完，7月之前建完台座。90片梁计划建台座10个。
(5）、场地硬化及台座建设：先将场地平整,原地面翻松25cm掺6%石灰，压实度达87%；再填筑一层厚20cm的6%灰土，压实度达90％,碾压成型后在其上施工台座。台座间全部采用标号C25，厚10cm的砼硬化，硬化完成后在其上再施工一层厚20cm，宽0。99m，长30m，标号C30的砼做为台座基础，在基础上铺设一层厚4mm的钢板即成台座底模。为保证底模有足够刚度及强度，底模施工前必须根据现场的地质情况进行承载力的试验、验算。设计可靠的处理方法，防止地基产生不均匀沉降，导致台座开裂.两端头采取相应措施，加宽加深处理，保证台座坚固无沉陷、不断裂。使得底模的挠度不大于2mm,为确保底模光洁度及倒用次数和平整度,底模用4mm厚的钢板满铺，L50×5角钢镶边；焊面焊平抛光处理.
（6）、排水系统：因当地雨季长,雨水多，故预制场内排水很关键。本预制场计划采用设碎石盲沟将雨水引出场外，同时在预制场西侧龙门轨道外挖一条深1m，宽1。5m排水沟，并同当地一条河渠相连，负责排除预制场内的水.
（7）、施工便道：预制场中间，平行龙门轨道铺设一条宽6米便
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道，做为浇筑砼运输车通道。龙门架外设一条便道，用来运输钢筋、钢绞线等材料。工人住宿布置在预制场北侧,钢筋加工车间布置在预制场南侧（平行于预制场）。详见附18：预制厂平面布置示意图。
（8)、施工用电：项目部拟在预制场安装一台200KVA变压器供电,同时备有一台200KVA发电机,可随时发电,保证砼浇筑的连续性.
(9）、预制厂内建钢筋棚1500m2，职工住房520m2，标养室100m2。在陆家互通内预制场旁租用二栋当地民用楼房,作为预制场办公室用。 2、后张法预应力梁施工
（1)、普通钢筋、预应力筋、预应力管道
钢筋在加工棚下料制成半成品，人工运至底座，安装绑扎，同时注意安装锚头锚垫板及预埋预应力波纹管道。
预应力筋的下料长度要通过计算确定。
预应力筋穿束前要对孔道进行清理。可采用人工从一端送入即可。 （2）、砼的浇注、养生
砼浇注时要安排好浇注顺序,其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1。5倍，并插入下层砼5-10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，也不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模扳、钢筋，尤其是波纹管。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实。
砼初凝后，及时进行养生。待砼达到设计强度的7.5～10Mpa时进行侧模和堵头模板的拆除。 （3)、张拉
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在进行张拉作业前对千斤顶、油泵进行配套标定,并每隔一段时间进行一次校验.
当梁体砼强度达到设计强度（试压与梁体同条件养生的试件)85％时进行张拉。预应力的张拉采用双控。
按设计图纸规定的张拉要求进行张拉. （4）、压浆、封锚、出坑
张拉完成后，切除多余钢绞线头，张拉完成后尽快进行孔道压浆和封锚.
压浆设备为一台灰浆拌合机拌浆配一台活塞式压浆泵压浆。 压浆完成后,应浆锚具周围冲洗干净并凿毛,设置钢筋网，浇注封锚封端砼。
梁体压浆强度达到设计值的85％以上时吊梁出坑。 3、预制T梁构件的运输和安装 (1）、梁的吊运
梁在预制场通过龙门架安装到炮车上，并加固绑扎实，通过我标段K8+800处路基搭设一条于沪宁高速公路相通的便道,用炮车将T梁沿着沪宁高速公路运到K16+109.351青阳港大桥。 （2）、支座安装
安装支座前先将支座垫石表面清理干净，复测标高符合要求后,打出支座垫石中线,按设计支座中心安放支座，支座规格按图纸要求。 （3）、梁体安装
本桥架梁选用方案：T梁直接采用吊车吊装就位。吊车采用一台300T汽车吊及一台150T汽车吊配合使用.吊车支位在沪宁高速公路路
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边，采用封闭交通方法吊装.封闭时间晚12点至凌晨5点，每半幅拟封闭7天。
（4）、梁、板就位准确且与支座密贴；就位不准时吊起重新放。 （5）、封闭交通时一定要做好安全防护措施，两边均设交通路障，并设有明显标志，同时设有专人指挥。 4、 T梁架设安装的安全技术措施
（1）、架设现场要严格实行统一指挥.在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。
（2)、参加架设的操作人员要有明确的分工，并建立岗位责任制。劳务分工要尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种,以避免由于技术不熟练而发生意外事故.
（3）、吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
（4)、对组装好的龙门吊，在使用前必须进行满载试吊，运梁轨道和龙门轨道在使用前亦应进行试运行，满足要求后方可正式使用。 （5）、对各种吊装设备要定期进行检查和维修。
(6）、起吊运送时，门吊上所有多余的木板、铁件等均应全部清除,工具必须有专人保管,以防在吊运中落下物件伤人。
（7）、平车运梁时,梁端支点要设在规定的范围内,梁的两侧不仅要有牢固的支撑，且运行速度不可太快。
(8)、横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。在梁下落的过程中,要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。 （9）、遇下列情况应停止吊运安装作业:
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1） 梁体构件未达到设计的吊装强度； 2） 吊装设备损坏,控制失灵；
3） 自然条件恶劣,大雨或6级以上大风时； 4） 操作人员不全，影响工作进行; 5） 现场发生事故，尚未处理完毕. （七)、桥面系施工 1、概况
桥面铺装采用的是10cm厚C50的防水混凝土加8cm沥青混凝土。护栏采用的是C30钢筋砼防撞护栏。 2、桥面铺装及桥梁加宽拼接
本次桥梁的拼接模式采用上部构造连接，下部构造不连接。对于上部构造采用板式结构的桥梁，新老结构连接时先切割拆除原桥外侧边T梁的悬臂，然后采用植筋技术将新老结构连接.
纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的砼要一次性整体铺就。桥面连续部分现浇砼要与T梁严格隔离。 四、施工注意事项
1、施工前应全面仔细阅读整套设计图纸，掌握设计意图.注意参阅各具体桥涵构造物采用的通用图的施工注意事项.
2、对本桥检测结论进行分析研究，结合施工过程的具体情况，在原桥加固完成的基础上才能施工拼宽的桥梁新老连接部分。另外拼宽桥梁应对原桥搭板现状进行核查，如有脱空和损坏，应考虑修复处理后，方可进行拼接。
3、需要对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏(不出
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现裂缝等）、不降低承载能力的原则进行 .外侧护栏拆除时避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对混凝土切割面需按施工缝处理,需凿毛，以保证新老混凝土可靠连接.开凿尺寸也需严格按设计要求予以控制。 4、为使拼接部分在拼接前尽量减小沉降量，以及调整跨中上拱，采用预压方式进行调整，预压时间可控制在1。5~3个月。对于连续箱梁结构,为减小收缩徐变的影响，主体结构完成之后，延迟2~3个月再进行拼接连接。施工中如需要单幅桥四车道通车（转移交通)，可考虑拼接部位连接钢筋暂不连接，湿接缝暂不浇筑，也无须预压,待另一幅桥施工完成并转移交通后再进行连接施工.
5、施工前应对图中所给出的高程、坐标应进行复核。这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，着重注意。
6、为控制新建部分板、梁与原桥板、梁对齐拼接，拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位时应及时通知设计及监理单位。
7、预应力混凝土预制T梁与现浇桥面混凝土的时间差，应控制在三个月内，否则必须采取措施抑制预制梁、板的上拱度发展。浇注桥面板混凝土前,必须将梁、板顶面浮浆油污清洗干净并凿毛露出新鲜混凝土面，以保证预制与现浇混凝土结合牢固.
8、施工时注意预埋好护栏、伸缩缝、支座垫板、桩基检测管等有关预埋件。
9、施工时应采取措施使钻孔桩孔内沉淀土厚度不得大于（0.15～0.20)d（d为设计桩径）。
10、桩基质量检测推荐采用超声波法或其他无破损检测法进行检测，
沪宁高速公路（苏州段）扩建工程 路桥集团第一公路工程局
本桥检测管可按桩基总数的25%布设,没有布设检测管的桩基需采用其他有效方法进行质量检测。
五、桥梁施工的质量控制点和质量控制目标 1、桥梁施工质量控制要点
①要充分做好施工现场准备工作，做好基准点、标高、轴线的校核放样工作，保护、校核放样尺寸；
②材料质量满足要求；
③严格控制混凝土的震捣密实度；
④特别注意运输、卸料及振捣过程的熟料分离现象;
⑤模板支架严格按要求施工,采用高频插入式振捣器,确保砼的密实，表面光滑。注意砼养护；
⑥关键工程、隐蔽工程及容易出质量事故的部位进行重点检查。验收前必须提前约请质量监理工程师复检，待认证签字后方可进行下道工序的施工。
2、桥梁施工质量控制目标
混凝土强度和外观质量符合要求。桥梁施工实测项目：桥面中线偏位、桥宽、桥长和桥面标高等满足规范要求。桥梁的内外轮廓线条顺直，桥头搭板与路基搭接平顺。
本桥梁各分项工程合格率达100％，优良率达95％以上。
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