路基试验段总结报告

路基试验段总结报告

为了全面展开路基土石方填筑施工，我标段在KK86+490~K86+600段进行了路基填方试验段施工。

路基土方工程施工试验路段定于K86+490~K86+600，长110米，此段多为填方路堤，只有部分挖方。其中，K86+490~K86+560段为低填浅挖路基，做超挖80cm换填碎石处理。最大填筑高度为1.298米，平均填筑高1.189米，路床以下采用土石混填，路床采用石方填筑。填筑路堤石方320立方米，土方200方。石方采用外购，土方来源利用该段挖方段挖方取土。根据路基填方试验段施工方案，我部从2015年4月15日至2015年4月20日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下：

第一章 试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到旅游公路第一驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。

1、技术准备

①试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。 ②测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录） 2.现场准备

①试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好； ②试验段施工机械设备已到位；

③已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业；

④为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面，每个断面中线1个点，左右两侧2米各设置1个点。

第二章 试验目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；

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5、最佳的机械组合和施工组织。

第三章 路基填筑实验段主要人员安排

为了加强对实验路施工指导，本项目成立实验路段施工领导小组，由项目生产经理任组长，技术总工担任领导小组副组长。具体人员如下：

组长 施工负责人 测量负责人 机务负责人 机械工 牛占永 佘 谢 曹 3人 副组长 试验负责人 质检负责人 安全负责人 修理工 蒋 张 陈 殷 2人 另配普工若干。

第四章 主要工程机械设备

1 试验仪器和测量仪器 1.1 试验仪器

序号 仪器名称 电子天平 案秤 托盘天平 液塑限联合测定仪 重型击实仪 灌砂筒 烘干箱 土壤筛 触探仪 百分表 CBR附件 路面材料强度仪 单位 台 台 台 套 套 套 台 套 套 个 套 台 数量 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 5 11 12 1 1 1.2 测量仪器

序号 仪器名称 单位 新旧程度 ~2~

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1 2 3 4 5 6 7 GPS测量仪 全站仪 水准仪 塔尺 50m钢尺 10m卷尺 板尺 1 1 1 1 1 1 1 全新 全新 全新 全新 全新 全新 全新 1.3 路基试验段机械配置表

序号 1 2 3 4 5 设备名称 挖掘机 1.5m 装载机 压路机 自卸汽车 洒水车 5m 220 20m³ ≥6m 333功率、型号 ≥1.5m 3数量（台） 2 1 2 2 10 1 进场时间 2015年3月 2015年3月 2015年3月 2015年3月 2015年3月 2015年3月 第五章 施工方案

施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑、分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的施工质量。

1、填土施工的工艺流程框图如下所示：

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2、墙背宽度窄，回填时无法过压路机的，采用采油打夯机分层夯实，分层厚度不大于20cm。

3、为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及压实试验检测数据。

4、路基填料采用残坡积碎石土，残坡积碎石土为土石混合填料，按《路基设计规范》（JTGD30-2004）中细粒土的填筑要求办理，分层填筑路基，采用重型机械碾压密实，土石路堤最大松铺厚度不超过40cm。一般路基填料的压实度标准为中型压实标准，采用重型机械分层碾压密实。

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路基填料及压实度须符合下表的要求：

填挖类别 零填及挖方 路床顶面以下深度(cm) 0~30 0~30 30~80 填方 80~150 >150 原地表 ≥93 ≥93 ≥90 4 3 150 150 路基压实度（%） ≥95 ≥95 ≥95 路基填料最小强度（CBR）（%） 8 8 5 最大粒径（mm） 100 100 100 5、填前压实以及各区域第一层压实

A、在对原地面清表30厘米并进行整平处理后，使用振动压路机进行碾压，使其压实度≥90%，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。

B、路基填筑第一层，须做出2%横坡，只做压实度检测，待其压实度≥93，并经监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。

6、分层填筑路基分层填土应按设计规定的横坡及纵坡填筑，用挖机粗平。每层填料铺设的宽度，右侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。同时，每一层填土前必须放出中桩、边桩。

7、分层压实根据路基填料的土质情况和工地现有机械设备条件，拟使用振动压路机先静压一遍，再振压，碾压原则为“先静后振、先边后中”，相邻碾压带须重叠30cm宽，碾压时应严格控制压路机行驶速度（2~5km/h）、压实遍数。

为了测试松铺系数，试验路段的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。每层填土之前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填土厚度的控制桩方能填土。卸料以石灰方格网控制，按装土10立方米/车控制，松铺40cm为7×3.5m格网。每侧均按上表碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到90、93、94、95压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压时含水量（在最佳含水量±2%内确定））。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。

路基填方应分层填筑、分层压实、分层检测，检测的项目如下：A、确定填料的最大干密度和最佳含水量；B、检测每层填土的含水量；C、分层检测控制填土的压实度，

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公路第三标段 K86+490～86+600路基试验段总结报告 以保证全深度范围内的路基压实度；D、每层松铺厚度、压实厚度及其松铺系数。

8、修整边坡、排水

路基每填高一米，人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。

第六章 试验总结

1、确定填料碾压时的最佳含水量9%； 2、松铺厚度40cm及松铺系数1.2； 3、确定合适的碾压方式和碾压速度；

i、碾压方式先静压→弱振→强振→静压。先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。

ii、静压速度应控制在3～4km/h，弱振速度控制在2～3.5km/h，强振速度控制在2～2.5km/h。

4、碾压遍数确认：

试验段碾压组合为：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。 5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；

标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。

6、最佳的机械组合和施工组织。 最佳机械组合：（每个工作面）

挖掘机：试验时在取料处设置1台挖掘机，用于装土，根据现场情况进行合理安排。 运输汽车：试验时投入运输汽车5辆，2辆运土，3辆运石料。平均每辆汽车装车时间为10分钟，运土车来回路途各用10分钟，运石车来回路途各用40分钟，共计单车每趟循环时间运土车30分钟，运石车90分钟。采用5台汽车综合到场时间为35分

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公路第三标段 K86+490～86+600路基试验段总结报告 钟。若按照每层1691m3（长110m×宽3.5m×厚0.4m），每车装18m3，上满一层需要10车，需要时间350分钟。

挖土机：配置2台，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。 洒水车：配置1台能够满足施工要求。

压路机：配置1台220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。 装载机：配置1台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满足施工要求。

序号 1 2 5 6 7 设备名称 挖掘机 1.5m 装载机 压路机 自卸汽车 洒水车 5m 220 20m³ ≥6m 333功率、型号 ≥1.5m 3数量（台） 2 1 2 1 5 1 7、超粒径填料控制，试验时采用人工配合装载机捡拾不经济，决定采用在每辆运输车上加焊间距为20cm×20cm的筛网。

8、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。

第七章 试验结论

通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基土石方填筑施工。

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