伊春空难：支线航空之殇？

Ａｔｔｅｎｔｉｏｎ／热点关注／一编辑／徐蓉　同时，由于我国支　线航空发展过快，支线　机场管理和设备滞后。　导致部分中，Ｊ　维修　力量薄弱，缺乏安全保　障。例如，伊春机场跑道　双向均未安装精密的盲　降系统，给低能见度环　境下的降落带来了很大　困难。在指挥方面。支线　机场的雷达性能、指挥　调度能力和枢细机场相　比也有差距。　此外，各地方航　空公司纷纷成立，使　支线航空之殇？　市场对本来就紧缺的　飞行员的需求更加迫　切。正是由于飞行员　●文／本刊综合　的紧俏，一些支线航　早在２００＂７年８月，民舷局就宣布，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。　空放松了对飞行员的　要求，造成了应对紧　急情况的能力不足。　８月２４日，河南航空公司一架从哈　以乐意更名为“河南航空”，主要考虑就　尔滨飞往伊春的ＥＲＪ一１　９０型支线飞机　是河南方面的航线补贴。而事实上，河　支线航空亟待规范　在着陆伊春林都机场时断成两截后起　南并未持有河南航空股份，也未参与河　伊春空难的最终原因尽管还没有　火燃烧，造成４２人死亡、５４人受伤，让　南航空的经营与管理。　调查清楚，但可以肯定的是，中国支线航　中国民航２１０２天的安全飞行记录戛然　河南航空只是全国地方民航大发　空亟待规范，才能健康发展。　而止。在这个记录的另一个端点——　展中的一个缩影。民航局局长李家祥　伊春空难提醒我们，支线航空不能　２００４年包头空难的失事客机，同样是　说，民航局上半年接待了４０位省级和　盲目发展。据介绍，无论是干线还是支　一架１ＯＯ座以内的支线飞机。伊春空难　多位地市级领导，商谈地方民航发展。　线，无论航空公司规模大小、飞什么机　让支线航空的安全问题再次成为焦点。　支线航空安全堪忧　型、飞行员如何培训，投入运营前都要通　支线航空迅猛发展　近年来，纷纷涌现的新航空公司不　过民航管理部门的适航审定。　自去年以来，与地方政府“联姻”成　可避免地带来安全隐患，伊春空难就是　国家还应给予支线航空必要的政　为各家航空公司的争夺重点，河南航空、　这些安全隐患集中爆发的产业悲剧。　策鼓励。业内人士希望国家相关部门把　；－ｏ３；ｔｌ；航空、天津航空、成都航空、昆明航　支线机场普遍处于亏损状态，平　民航事业作为一项公益性基础事业，将　空、北京首都航空等多家地方航空公司　均每家支线航空公司每年至少要亏损　“公益性资产、企业化运作”作为支线机　相继成立。因为，一旦地方政府和航空　上千万。因受机型限制，支线飞机大多　场的定位，在资金、政策上加以扶持和倾　公司合作，航空公司就能享受到当地政　飞机小、座位少，加上起落频繁，因此单　斜，包括支线航空运输的各种收费标准、　府给予的航线补贴、税收、机场起降费、　位效率低，运营成本高。仅从单一的支　财政补贴以及支线航空网络体系的规　地服费以及土地资源等方面的多项优　线业务来看，要实现单独盈利很难。目　划和政策，并加大飞行安全设施和运行　惠。另一方面，地方政府要招商引资，首　前四川在运行的支线机场只有九寨　系统方面的投入。　先就要做好基础设施建设和城市形象，　沟、攀枝花、西昌、宜宾机场实现了盈　另外，应尽早出台适合我国国情的　他们为了政绩，为了招商需要，开出多项　利，其他支线机场都处于亏损状态，成　航空法。使得支线航空管理有法可依。否　优惠措施吸引航空公司落地。伊春空难　都—　州、成都——南充航线也陆　则，支线航空安全方面出现的“豆腐渣工　失事飞机所属的鲲鹏航空２００８年之所　续关停。　程”，最终还是会以空难的形式埋单。　ｌ６