．． 簦 ｊ ｜ 专家之声 用以下公式：当年国内大客车数量＝生产量一出口 量＋进口量；国内大客车保有量＝上年末大型客车保 有量＋本年销售量一本年报废量＋本年进口量一本 年出口量，由于标准不统一也难于计算。 表１汽车、改装汽车及挂车分类标准（ＧＢ／Ｔ ３７３０．１—１９８８） 量、报废量（但分类不细，公布的数据仅分大、 中、轻、微型客车，重、中、轻、微型货车及特 种车），地区仅反映各省及直辖市，远远不能满足 各方面需要。 我国二手车市场发展很快，２００６年全国二手车 交易量己达１９０．６万辆，交易额６９３．９亿元，这个 数还比实际数偏小，二手车交易情况商务部责成中 国汽车流通协会进行统计。 交通部对大、中、轻型客车生产，营运客车保 有量、销售量等情况也请下属单位（例如中国公路 车辆机械总公司）协助进行统计。 ２．目前汽车行业统计中存在一些问题及改进 建议 汽车行业的统计工作虽然有很大的发展，同以 往相比也更为完善与细致，但还存在一些问题，并 且急需改进。主要问题如下： ２．１车型划分标准各ｇ￣ｆ－］不统一 我国各部门根据自己需要（如：海关按税则号； 公安交管部门按养路费收费标准）划分汽车产品。 这样给我们带来不便。例如：汽车工业统计中对客 车分类是按ＧＢ／Ｔ ３７３０．１—１９８８标准，详见表１。 车长＞１０ｍ为大型客车，７ｍ＜车长≤１０ｍ为中型客 车，３．５ｍ＜车长≤７ｍ为轻型客车，车长≤３．５ｍ为 微型客车。而交通部出台的营运客车划分标准车长 ≥９ｍ即为大型客车。海关总署统计时，分为９座 及以下，１０～１９座、２０～２９座，≥３０座，详见表２。 而公安部车辆登记注册标准中大型客车仅≥６ｍ，座 位≥２０座，详见表３，交通部、公安部统计的大型 车中不少为中、轻型车。公安部重型车总质量≥１２ｔ， 而汽车生产统计叶１总质量＞１４ｔ为重型载货车。由 于各部门标准不统一，给工作带来不便。例如我们 想研究国内２００６年一共需要多少大客车，我们应 微型载货汽车（Ｇａ≤１．８０ １．载货汽车 轻型载货汽车（１．中型载货汽车（６８ｔ＜Ｇａ￣＜６ｔ） ｔ＜Ｇａ￣＜１４ｔ） 重型载货汽车（Ｇａ＞１４ｔ） 轻型越野汽车（Ｇａ￣＜５ｔ） ２中型越野汽车（５ｔ＜Ｇａ≤１３０ ．越野汽车 重型越野汽车（１３ｔ＜Ｇａ￣＜２４ｔ） 超重型越野汽车（Ｇａ＞２４ｔ） 轻型自卸汽车（Ｇａ￣＜６ｔ） ３．自卸汽车 中型自卸汽车（６ｔ＜Ｇａ￣＜１４ｔ） 重型自卸汽车（Ｇａ＞１４ｔ） ４牵引汽车 半挂牵引汽车（参照相对应的载货车划分）全挂牵引汽车（参照相对应的载货车划分） ． 微型客车（Ｌ≤３．５ｍ） 轻型客车（３、５ｍ＜Ｌ￣７ｍ） ５．客车 中型客车（７ｍ＜Ｌ≤１０ｍ） 大型客车（Ｌ＞１０ｍ） 特大型客车（铰接与双层） 微型轿车（Ｖ≤１Ｌ） 普通级轿车（１Ｌ＜Ｖ≤１．６Ｌ） ６．轿车 中级轿车（１．６Ｌ＜Ｖ≤２．５Ｌ） 中高级轿车（２．５Ｌ＜Ｖ￣＜４Ｌ） 高级轿车（Ｖ＞４Ｌ） 轻型半挂车（Ｇａ≤７．Ｉｔ） ７重型半挂车（７ ｌｔ（１９＜Ｇａ＜￣ｌ９．５ｔ） ．半挂车 中型半挂车．５ｔ＜Ｇａ￣＜３４ｔ） 超重型半挂车（Ｇａ＞３４ｔ） 注：１）Ｇａ——厂定最大总质量，Ｌ——车长，Ｖ——发动机排量； ２）载货汽车、自卸汽车、半挂车Ｇａ为公路运行时』一定最大总质量， 越野汽车Ｇａ为越野运行时厂定最大总质量； ３）中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客 车，特大型客车指铰接客车和双层客车。 表２海关总署进出口汽车分类（未指明重、中、轻型和大、中、轻型） 总质量＞２０ｔ 柴油车 １４ｔ＜总质量≤２０ｔ 载货车（不含专用车、 ５ｔ＜总质量≤１４ｔ 半挂牵引车） 总质量≤５ｔ 总质量＞８ｔ（柴油） 汽油车 ５ｔ＜总质量≤８ｔ（柴油） 总质量≤５ｔ（柴油） 柴油车和其它燃料车 座位≥３Ｏ 客车（不含乘用车） （其它燃料主要是汽 ２０≤座位＜２３０ 油） １Ｏ≤座位＜２Ｏ 半挂牵引汽车、各种 专用车 未分吨位与汽柴油 注：座位≤９的乘用车，分轿车、ＳＵＶ、机动小客车；孥用车不分吨位 分品种列出；牵引车 分吨位单独列出；将・些全地形车（ＡＴＶ） （主要是沙滩车）也计入其他载人机动车中，目前汽车产量与摩托 车产量中均未统计全地形车。 汔车情报Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 第５页 维普资讯 http://www.cqvip.com
专家之声 表３公安部车辆登记注册标准 （全国汽车保有量、报废量、新车登记量分类） 车型分类 规格分类 分类标准 车长≥６ｍ或乘坐人数／＞２０人 大型 乘坐人数可变的以上限确定 载客车（含轿车、 乘坐人数含驾驶员 ＭＰＶ、ＳＵＶ） 中型 车长≤６ｍ，９人＜乘坐人数≤２０人 小型 车长≤６ｍ，乘坐人数≤９人 微型 车长≤３．５ｍ，发动机排量≤ｌＬ 重型 车长≥６ｍ，或总质量≥１２０００ｋｇ 载货车 中型 车长≥６ｍ，４５００ｋｇ＜总质量＜１２０００ｋｇ 轻型 车长＜６ｍ，总质￣＜４５００ｋｇ 微型 车长≤３．５ｍ，装载质量＜￣７５０ｋｇ 【政策建议】建议国家发改委组织各部门将统 计标准统一分类。对于一时不便于统一的也可以分 得更细一些，例如：交通部统计时可以分为９ｍ、 １０ｍ、＞１０ｍ，营运大型客车中的９ｍ、１０ｍ客车可 划分到生产统计的中型客车中；公安部统计保有 量时，６ｍ以上客车可再分出７ｍ、８ｍ、９ｍ、１０ｍ、 ＞１０ｍ车型，以便相互换算。全地型车，虽为四 轮，但因装摩托车发动机，建议应划为摩托车统计， 要改变汽车、摩托车都未计入的状况。 ２．２车型型号不一致 我国车型型号按国家标准有一定规定，比如， 载货车ＢＪ１０４１（１字头）；自卸汽车ＥＱ３０９０（３字 头）；轿车ＴＪ７１０１（７字头），半挂牵引汽车ＣＡ４１４０ （４字头），客车ＺＫ６１２０（６字头）等。但按国际 新标准划分后，还有许多不一致地方，例如：ＳＵＶ 型号有的６字头，有的２字头，湖南长丰生产的ＳＵＶ Ｃｆ１Ａ６５Ｏ１Ａ、ＣＦＡ６４７ＯＬ３和ＣＦＡ２Ｏ３２Ａ、ＣＦＡ２Ｏ３１Ａ， 都是ＳＵＶ，有的是轻型客车型号，有的是轻型越野 车型号，这种情况还很多。如：北京奔驰一戴姆 勒・克莱斯勒公司切诺基ＢＪ２０２１为ＳＵＶ，ＢＪ２０２０ 为交叉型乘用车，ＢＪ６４５０ＭＺＡ为ＳＵＶ车；东风日 产乘用车公司骏逸ＤＦＬ７１８０ＡＡ为轿车型号（７座）， 计为ＭＰＶ，而大多数ＭＰＶ为轻客型号，例如：东 风柳汽ＭＰＶ风行ＬＺ６５００，还有一些客厢式载货汽 车型号为载货车，实际上应为客车，只是拆除前排 以外座椅，例如昌河ＣＨ１Ｏ１８ｘ、长安ＳＣ１０１１Ｘ、 东风柳汽ＬＺ１０２ＯＸＸＹＣＬ等等。 【政策建议】建议有关部门重新整理车型型号 标准，将ＳＵｖ与轻客，ＭＰＶ与轻客，在型号上要 有所区别：ＳＵＶ与ＭＰＶ都可以用６字头但在型号 第６页 蹙车麓籀 Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｉ＿ 上有所标注，ＳＵＶ不能同时用“２”字头，如 ＣＦＡ６５０１Ａ（ＳＵＶ）、ＬＺ６５００Ａ（ＭＰＶ）。对于客厢 式载货车应归入客车类中，例如ＣＨ１０１８Ｘ划分 ＣＨ６３２０等，企业在申报公告时，审核部门应把好 关，不应造成型号上的混乱。 此外，对于一些引进车型不按国内标准制定产 品型号，例如西安西沃客车有限公司ＶＯＬＶＯ９３００ 客车（长１２ｍ），沈阳华晨宝马ＢＭＷ５２５ｉ、 ＢＭＷ５３０ｉ，上海通用北盛公司产ＧＬ８，重庆庆铃汽 车有限公司五十铃１００Ｐ型载货车等，有关部门审 查时应要求企业制定标准型号，国外型号可以在型 号后括号内进行注明，例如庆铃１００Ｐ型号为 ＱＬ１０７０（１００Ｐ）、ＧＬ８型号为ＳＧ６５１０ ＭＰＶ（ＧＬ８）、 西安西沃ＶＯＬＶＯ９３００型号为ｘｗ６１２Ｏ（９３００）等等。 ￣ｋＪ，ｌ－国内新开发的自主品牌车型要求按标准设定型 号，现不规范的型号，如一汽轿车红旗ＨＱ３、一汽 重卡Ｊ６Ｈ等，ＨＱ３、Ｊ６Ｈ可放在标准型号后括号内。 ２．３目前国内发动机型号极不统一 目前国内汽柴油机生产企业为了满足国ⅡＩ、国 Ⅳ排放标准，推出了不少新机型，一些属于自主研 发、一些属于引进国外技术产品。对于发动机，国 内在产品型号划分上有统一标准，例如ＣＡ６１０２Ｑ， ６表示６缸，１０２表示缸径１０２ｒａｍ，Ｑ表示汽车用， 还有用Ｚ表示增压，Ｌ表示中冷等，但现在企业产 品型号较为混乱。但有些机型型号能表示出功率、 排量、油品种类。由表４中我们可以看出目前国内 发动机型号制定情况。 【政策建议】国内发动机产品型号混乱，但国 内一些发动机产品型号也有自己的优点，详见表４， 建议国家标准部门统一修定新的发动机型号标准， 增加型号中的信息量，借鉴国内外好的型号标准。 如云内ＹＮ４１００ＱＢＺＬ可以改为ＹＮ４１００ＱＢＺＬ８１／３３ －２０，４为４缸，１００为缸径，Ｑ为汽车用、ＺＬ为 增压中冷，８１为功率８１ｋＷ，３３表示排量３．３Ｌ，２０ 表示国ＩＩ排放标准。 ２．４有些改装车未计入汽车产量，使全国产量遗漏 我国现行的汽车产品统计体系规定，企业生产 的整车和底盘计入汽车生产量，但用底盘改装的各种 车型，以及无动力的挂车不计入汽车生产量中。按 维普资讯 http://www.cqvip.com 专家之声 表４国内生产的部分发动机型号及型号表达上的优缺点 序号 １ 生产企业 产品 产品型号 ．型号优点 型号缺点 不能表示缸数、排量、缸径、功率等 汽丰田（天津）发动机有 汽油机 丰田８Ａ（１限公司 ３Ｌ） 丰田Ａ系列 ２ ３ ４ ５ ６ 潍柴动力 广 西玉柴 上海大众动力总成公司 一汽锡柴 绵阳新晨 柴油机 ＷＰ１２ 柴油机 ＹＣ６Ｍ３ＯＯ潍柴产、１２Ｌ 不能反映缸数、燃料、功率、缸径等 反映生产厂、６缸、３００马力、国ＩＩＩ排 ３Ｏ 放 小能反映燃料、缸径 企业自定 一’汽生产、６缸、２２０马力、柴油 仪反映４缸 不能反映各项参数（４缸、１．６Ｌ、７７ｋＷ） 不能反映缸径、排量、排放标准 不能反映缸径、排量、排放标准等（２．４Ｌ、 １０２ｋＷ） 汽油机 ＣＤＦ 柴油机 ＣＡ６ＤＥ一２２ 汽油机 ４ＲＢ２ ７ ８ 扬动 云内动力 柴油机 ４Ｂ２２ 柴油机 ＹＮ４１０ＯＢＺＬ 仅反映４缸、２．２Ｌ 不能反映柴油、缸径、功率 、能反映４缸、缸径１００ｍｍ、增压（ｚ）、 不能反映功率中冷（Ｌ） 排放标准等 ９ 东风朝柴 柴油机 ＣＹＱＤ３２ 汽油机 ４ＧＥＥ 柴油机 Ｃ３００ ２０ 汽油机 ４Ｇ６４ 能反映生产厂、柴油机（Ｄ）、３．２Ｌ 能反映４缸、汽油机（Ｇ） Ｃ系列、３００马力、国ＩＩ排放 不能反映缸数（４）、缸径、排放标准等 不能反映缸径、排量、功率等 不能反映柴油、缸数、缸径、排量 、１Ｏ 东风悦达起亚 １１ 东风康明斯 １２ 沈阳航天：三菱 ４缸、汽油机（有的是参照国外型号） 不能反映排量Ｇ系列 缸径、功率等 这种原则，２００７年全国汽车产量为８８８万辆，但这 一零部件含轮胎、玻璃、电子件，有的则不含。 Ｉ政策建议】建议有关部门制定两个汽车产品 范围——一个广义的（含轮胎、玻璃等），一个狭 义的，具体应含什么应请专家讨论共同决定。汽车 服务用品，如：上光蜡、贴膜、三角警示牌等是否 算广义的汽车配件，也应由专家决定下来，这样全 国统计汽车配件口径就一致了。此外笔者认为汽车 数字还遗漏一些产品。一些上改装车目录车型， 一些承载式车身改装客车，他们只买了国内发动 机、变速器、车轮、悬架、转向机等大总成，这些 大总成并未计入整车产量，导致这些改装厂产品也 没能计入生产量中，整车产量数要小于实际数。例 如，浙江众泰汽车有限公司生产的众泰２００８小型 ＳＵＶ车计入改装车产量未计入整车生产量；与之类 似的还有上海万丰ＳＵＶ、河北新凯ＳＵＶ等等。还 原材料，如型材、板材、管材、油漆、机油、成匹 装饰布等不应计入汽车配件中。 ２．６海关统计中一些计量单位不合理 海关在统计汽车零部件进出口时，一些计算单 位很不实用。表５为一些不太实用的汽车零部件计 量单位。 表５不太实用的汽车零部件计量单位及建议 序号 １ 有的企业公告上注明使用××厂底盘，其实并不大 量使用或根本不使用。此外一些专用车厂如徐州徐 工用白产底盘生产的汽车起重机：烟台海德专用车 厂ＹＨＤ５１００ＧＱＸ多功能清洗车，保定石油物探局 特车厂生产的ＷＴＣ５ １２０ＴＳＭ钻机车也都使用自产 底盘、也都没有计入到汽车生产量中。 Ｉ政策建议】国家公告管理部门，严格把关， 只要是该改装车企业生产整车，未使用其它厂完整 底盘，该产品应按整车生产计算（如浙江众泰２００８ 尽管该产品大多数总成件都外购）。这样可避免汽 车生产量数据遗漏。 ２．５汽车零部件范围界定不一 产品名称 电控燃油喷射装置 海关总署 计量单位 件 件 建议改用单位 ２ ＡＢＳ ３ 重型柴油货车用制 动器及零件 ４ 车轮及附件 ｋｇ ｋｇ 套，件，零件：ｋｇ 车轮：只，附件：ｋｇ ５ 离合器及零件 ６ 车架 ｋｇ 离合器：件，零件：ｋｇ 副 在反映中国汽车零部件出口金额时，各部门用 ７ 非驱动桥 根 的都是海关总署的统计数据库，但结果却不一致。 主要原因是统计范围不一。有的把其它载人机动车 （含沙滩车）计入汽车中，有的未计入；有的汽车 ８ 转向器、转向盘及转 向器零附件 ９ 缓冲器（保险杠）及 零件 １Ｏ 车辆后视镜 ｋｇ ｋｇ 件，零附件：ｋｇ 保险杠：件，保险杠零件：ｋｇ 只 泛车腈报Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 第７页 维普资讯 http://www.cqvip.com 专家之声 【政策建议】建议有关部门协调国家海关总 署，汽车零部件统计时尽量以件为单位。 统计得更全面是大家都十分关注的大问题，对于主 要零部件产量，若采用抽样调查法统计，抽样样本 ２．７国内对乘用车豪华程度、档次划分不一 现在国内研究乘用车（主要是轿车）时，需按 代表性不强，难于统计完善。 【政策建议】 （１）建议有关部门责成统计局扩大零部件统 计的目录，争取国家统计局把发动机、变速器等大 总成列入统计目录； （２）建议国家统计局委托汽车行业不依托任 何生产企业的第三方独立单位，如中国汽车技术研 档次分为普通、中档、中高档、高档等，也有分普 通、中级、豪华等。按ＧＢ／Ｔ ３７３０．１—１９８８分排量 ＞４Ｌ为高级轿车；２．５Ｌ＜排量≤４Ｌ为中高级轿车； １．６Ｌ＜排量≤２．５Ｌ为中级轿车；１．０Ｌ＜排量≤１．６Ｌ 为普通轿车；排量≤１．ＯＬ为微型轿车，由于车的配 置不同，设施不同，仅靠排量区分不了是否高级。 也有参照德国汽车分级标准，分Ａ００、Ａ０、Ａ、Ｂ、 究中心等做全国汽车配件统计工作，建立全国性信 息平台。企业积极上报自己本企业数据，就可由平 台获得全国小行业数据，统计数据来源于企业又服 务于企业； （３）坚决贯彻“统计法”，杜绝拒报、漏报、 瞒报行为； （４）加强统计部门与企业互动、互利，企业 Ｃ、Ｄ、Ｅ级（主要参照排量与轴距）；也有按车价 划分，但车价时时有变化，假设价格在４Ｏ万元以 上算高档车，近几年车价下降不少，还是这种车车 价降至３８万元，怎么认定？因此分析研究市场时， 由于划分不一，因此结果也不可比。 上报了数据，企业也得到应得的信息服务，争取变 企业不得不上报为企业主动上报。 ２．９汽车保有量、新车登记量数据不公开 【政策建议ｌ建议全国汽车标准化技术委员 会、中汽协会或其它有关部门牵头，参照国外划分 标准及中国国情，共同制定一个大致的划分标准。 这样今后在市场分析研究中有一个全国一致的基础。 ２．８汽车工业企业数目统计不全面 汽车工业企业数统计的不全面是目前存在的 最难以解决的大问题。国家统计局统计６０００多家 国有、国有控股及规模以上非国有工业企业，但实 际上全国企业数还很多，至少有１～２万家（仅浙江 瑞安就有１０００多家）。国家统计局仅统计整车、改 装车产量，不能统计大家关注的一些汽车零部件产 销状况，中国汽车技术研究中心统计的企业虽然有 ３０００多家（除统计局外统计数最多），但仍与实际 数相差甚远。近几年来外商独资企业、民营个体企 业比重加大，缺报的也更多，如何把全国汽车行业 目前我国公安部车管局仅公布各省市载货车、 客车、专用车保有量，新车登记量，报废量，轿车 放入轻、微型客车中。更详细的数据一律不公开。 而国外，如日本在用车数据统计十分详尽，利于企业、 营销部门、科研部门使用。如我们知道了某地某种车 型保有量数字，汽车生产厂可以合理地分配售后服务 用配件，即不会造成短缺也不会积压闲置浪费。 【政策建议】建议公安部有关在用车保有量， 报废量、新车登记量的信息颁布的更细一些，可以 适当收费，更好地为全社会服务。 以上是笔者对汽车行业统计工作的肤浅看法， 许多方面的完善与改进还有待于各方面共同呼吁 与共同努力。 国家发改委首次界定／卜 Ｅ量车技术标准 日前，国家发改委结束了对新修订的《产业结构调整指导目录》公开征求意见的工作。“目录”明确 将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发，列为鼓励类产业，并给出了小排量车的主要技术指标数值， 即“燃油经济性高于国家第二阶段限值１０％，排放满足国ｍ标准，两厢车长不大于４ｍ，三厢车长不大于 ４．２ｍ。”这是自２００５年３月，全国解除对小排量车限制后，我国政府再次对节能环保型小排量车进行具体 描述，同时也是首次从车身尺寸上对小排量车进行界定。 第８页 泛车麓・报Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
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