为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何？
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发布时间：2022-04-23 12:32
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热心网友
时间：2023-10-13 11:50
一个很明显的原因就是，商人已经无利可图了，几大汽车厂商都退出澳大利亚，就是因为在澳大利亚也没有太多的发展空间。
澳大利亚作为一个发达国家，发展汽车制造，其实先天条件不是很好。
销量低
现在来说的话，我们仅仅从宏观的角度去看都能发现很多问题，澳洲的汽车制造业的现状主要有这几个表现，那就是现在的销量很低，发展汽车制造非常的不利，澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。
规模经济
特别是对这种制造业的公司来说，要做大做强，最终依靠的还是规模经济，而这一点在澳洲完全没有办法实现，谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国*三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。
产品质量
如果你要制造一个产品，质量高，但是成本非常的贵，销量又不好，那绝对是会亏本的，现在在澳大利亚来说就是这种情况，澳洲的汽车出口集中在中东地区 -- 但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也维持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。
总结
总的来说，我觉得几大汽车厂商退出澳大利亚市场，这个决定绝对是明智的，而对于澳大利亚现在的这个制造业的发展，我也是不看好的。
热心网友
时间：2023-10-13 11:50
我觉得所谓商家要求的都是利润，如果达不到他们的利润要求，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的。
如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因，如果接二连三多个商家退出，那肯定和澳大利业本身有关。
制造成本和劳动成本都偏高
据统计，澳大利亚汽车产业的制造成本和劳动成本都相对偏高，而且市场规模并不好，还不如中国市场的三分之一，这个是澳大利亚最大的弱点了，厂商都是做生意的，生意有利润就做，没利润就退，这个很直接也很现实，做生意就是赚钱的，不赚钱谁也不会做，又不是慈善家，澳大利亚成本和劳动成本不占优势，市场规模又不好，几个市场逐个退出也是正常的。
竞争力不行
澳洲汽车制造业自从金融危机后，近十年来竞争力始终不行，一个制造业在市场上竞争力不行，迟早是会被淘汰的，能存活的原因也是来自本国*的补贴；当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，再加之成本提高，带来一连串的效应。而且随后福特宣布退出，紧接着是GM的退出以及丰田的退出了。
澳洲汽车行业主要来自的国家
行业内的人士都不难发现澳洲的汽车行业其实主要取决于美国，加拿大，澳大利亚本身三个国家。但最终不管是谁家的车，到最后还要归于美国。美国人很直接也很现实，有利就上，无利就退，甚至利少就退。就是说，美国在澳洲的汽车利润达不到预期值，甚至长期处于亏损状态，所以公司高层会由此决策。
总述
不管是哪个行业，没有利润可言，做为厂商退出是必然的。澳大利亚天时地利人和都不占，走向衰落也是可以预见的。
热心网友
时间：2023-10-13 11:51
澳大利亚是一个地广人稀的发达国家，第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地。1974年澳大利亚汽车生产以47.5万辆的产量居世界第10位。1988年澳大利亚*开始实施取消进口汽车配额*并大幅降低关税的*，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都较少，汽车生产成本也居高不下，2016年仅以16.1万辆的产量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一条汽车生产线在阿德莱德关闭，宣告本土汽车制造成为历史。
（2019·新课标）澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件：开发早的城市地区，基础设施齐全，易于配套；人口密集，经济发达，是主要消费市场；劳动力充足；临海，港口多，交通运输方便。
（2019·新课标）澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因：人口少，市场规模小；国土面积大，自然环境多样，对车的种类和型号要求多样；进口*放宽后，国外汽车品牌进入加剧了本土汽车市场竞争，消费者偏好趋于多元化。
（2019·新课标）澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因：（发达国家）劳动力成本高；汽车厂商难以通过规模生产降低成本。
（2019·新课标）汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响：外资撤离，投资减少，经济下滑；相关配套产业萎缩或消失，产业结构发生变化（更突出发展服务业和高新技术产业）。
