地铁牵引变电所降压变电所和跟随所有什么区别?
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发布时间：2022-04-25 08:26
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时间：2023-11-09 01:28
两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
扩展资料：
设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
参考资料：百度百科-牵引变电所
参考资料：百度百科-变电所
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时间：2023-11-09 01:28
两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
扩展资料：
设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
参考资料：百度百科-牵引变电所
参考资料：百度百科-变电所
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时间：2023-11-09 01:29
地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
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时间：2023-11-09 01:29
跟随所是有配电变压器的啊！它之所以叫跟随所，是跟随在降压变电所的，它的配电变压器的电缆是从降压变电所的高压开关柜里出来的。
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时间：2023-11-09 01:29
地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
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时间：2023-11-09 01:28
两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
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设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
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时间：2023-11-09 01:29
地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
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跟随所是有配电变压器的啊！它之所以叫跟随所，是跟随在降压变电所的，它的配电变压器的电缆是从降压变电所的高压开关柜里出来的。
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跟随所是有配电变压器的啊！它之所以叫跟随所，是跟随在降压变电所的，它的配电变压器的电缆是从降压变电所的高压开关柜里出来的。
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两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
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设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
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两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
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设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
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地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
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跟随所是有配电变压器的啊！它之所以叫跟随所，是跟随在降压变电所的，它的配电变压器的电缆是从降压变电所的高压开关柜里出来的。
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地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
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跟随所是有配电变压器的啊！它之所以叫跟随所，是跟随在降压变电所的，它的配电变压器的电缆是从降压变电所的高压开关柜里出来的。
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两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
扩展资料：
设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
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地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
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跟随所是有配电变压器的啊！它之所以叫跟随所，是跟随在降压变电所的，它的配电变压器的电缆是从降压变电所的高压开关柜里出来的。
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两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。
1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。
扩展资料：
设计原则
(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。
(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。
(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。
(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。
(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。
(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。
(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。
(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。
(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。
(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。
(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。
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地铁牵引变电所通过变压器和整流器把中压转换成750V或1500V直流电输送到接触网上，降压变电所通过变压器把中压变为380V交流电供动力照明设备用电，跟随所不带变压器，是降压变电所的补充，只是把380V电源分配出去。
