长城携多款SUV进军海外 日系都玩不转 长城炮能行吗?
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发布时间：2022-04-25 14:24
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时间：2023-10-09 00:45
我们为什么要出国？能开阔眼界、获得更大的机遇，锻炼性。而在看似毫无关联的汽车领域，本土品牌出海原因也基本如此。当然，走出去也会伴随着更大的挑战，长期生活在单一市场的襁褓之中，本土车企进军海外更多地还是在摸着石头过河。春节假期提前，疫情当下延迟复工，让本就寒冷的车市覆上了一层浮雪，道路变得异常难走，而这也透露出了全球布局，分摊风险的优势。
从长城公布的汽车销量上看，2019年其销售主力哈弗品牌以76.9万辆的成绩，交上了看似满意的答卷。但实际上，2019年长城汽车营收和净利润双双下降，营业总收入同比下降2.80%、股东净利润44.93亿元，同比下降13.73%，难掩长城汽车的困境。在海外发展的道路上，长城汽车算得上步伐较为紧凑的，并且也拿到了一些成绩，但摆在面前的依然是未知的暗流。
俄罗斯图拉工厂在2019年建成投产后，长城汽车在俄罗斯的销售增长2%，成绩让人欣喜。在俄罗斯市场获得信心后，长城汽车在1月17日与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司，而后在不到半个月的时间里，长城汽车带领旗下哈弗和长城EV品牌，向印度德里车展发起了进攻。宣布正式进军并扎根印度市场，将在印度打造研发、生产、销售体系，并以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、生产，全球销售的战略布局。
长城的海外战略并没有就此停步。2月17日，长城汽车宣布，将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方签署的协议，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将计划在2020年年底完成此次交易，将其移交给长城汽车。截至目前，长城汽车在海外的全工艺整车工厂达到3家，步伐稳健。
而实际上，包括泰国在内的东南亚以及印度等汽车市场，一直以来都是日系车的天下，无论是品牌还是销售、口碑都有巨大优势。在全球经济放缓的情况下，东南亚的汽车市场也在呈下滑趋势。加之包括长城在内的多家自主品牌“添砖加瓦”、韩系也在快速进驻，东南亚汽车市场的火药味越来越浓。
此前丰田汽车泰国公司总裁道宣新藤表示，泰国车市可能到2025年前都难以好转。在此情况下，日本车企纷纷下调了去年在泰国的销量目标。例如马自达去年将在泰国的销售目标从7.5万辆下调至6.5万辆。一时间，唱衰的声音突然响起，长城乃至自主品牌走出国门就没机会了吗？非也。
东南亚以及印度汽车市场与国内有诸多相似之处，如SUV及皮卡车型热度颇高。此外，泰国*以新能源汽车为代表的新一代汽车被列为*重点发展产业，以推动该国汽车业转型。同时，为吸引外国企业投资，泰国*制定了相关优惠*，以鼓励外国车企在当地建立基地，促进新能源汽车发展。而这两点恰恰是长城以及其他本土品牌的优势。
在第十五届印度德里国际车展上，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展。哈弗品牌展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款量产车型，还在此次车展上首发了哈弗Concept H概念车。该款概念车采用了最新的家族式设计语言，并针对当地市场进行了适配。整体造型相比深耕东南亚市场多年的日系品牌旗下产品，有过之而无不及。
在“新四化”方面，长城汽车带来了“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等核心零部件。还带来了长城R1- L3级别无人驾驶、智能网联座舱及智能家居、顶级标准的主被动安全技术和中国首个电动车专属平台——ME平台，向世界展现了技术实力。
众所周知，皮卡车型的实用性是与生俱来的，是非常符合泰国国情的。在泰国皮卡不单单是工具，取代了货车，更有甚者，将皮卡改装成了“客车”，用于营运。极大的皮卡车型保有量也促成了皮卡文化，爆改车型随处可见。而泰国的皮卡市场恰好与长城在皮卡领域的建树相契合。
以长城炮为例，分为乘用版、商用版、越野版三个版本，可充分满足当地不同人的使用需求。另外在产品力上，长城炮以及风骏系列车型依旧保持着长城皮卡一贯的高性价比。自1997年第一辆长城皮卡迪尔出口中东以来，低价、高质、高配就是长城皮卡的代名词。而收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，无疑是为了依托罗勇府工厂丰富经验和技术人才,助力于长城皮卡车型更快更好地进行本地化投产。
如开篇所说，长城的海外布局是在摸着石头过河。生产基地、产品优势等不足以证明长城可以高枕无忧。同外国品牌进入国内市场一样，本土品牌进军海外，不仅要不断提升产品品质和服务，还要塑造品牌价值，形成认同。甚至还有可能需要各个进军海外汽车市场的中国车企抱团取暖，共同打造真正能够代表中国水平的汽车品牌，赢得心智。
长城汽车海外几何，还看造化。
文/王虚琪
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