尿素喷嘴71U和76w区别?
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而同类牵引车一般满载，百公里油耗在35L-45L之间，尿素消耗一般是百公里油耗的3％-5％，所以此车的3.4L的尿素消耗量远高于平均值的0.75L-2.25L。
连接诊断能手，读取故障码，当前故障为：
检查尿素质量，正常情况下为32.5%的尿素水溶液。用滑动电阻模拟排气温度进行车下驱动，由于此车采用的是PT200式排温传感器，可用滑动电阻调整至450Ω，对应排气温度大约为350℃左右。
一直踩油门至尿素喷出。检查压力管、出液接口都没有泄漏。发现数据流中尿素喷嘴工作时占空比有时会跳到10％或更高，且发现喷嘴雾化效果比较差，检查尿素喷嘴有明显堵塞的情况。
尿素喷嘴明显有出现堵塞的情况，决定更换尿素喷嘴总成。在依次检查尿素喷嘴座面如图所示：
尿素喷嘴座面出现有明显的结晶，且非常严重。尿素结晶的话，那是不是SCR催化箱也出现堵塞了呢？继续拆开尿素催化箱进行查看，查看内部是否有尿素结晶。
尿素喷嘴底部已大量结晶造成尿素结晶堵塞排气管，排气管堵塞后出现明显的排气不畅，排气不畅导致进气不足，造就了此车的动力不足。
排气管内部都堵塞的如此严重，那SCR也很有可能出现有明显的结晶，继续拆开排气管进行查看，不出所料也是堵塞的非常严重。
继续深挖故障，究其缘由，那又是什么原因出现的尿素结晶呢？
与司机进行沟通后发现，此车在之前的维修中，有出现过尿素喷嘴短路烧毁的情况，司机师傅当时只是选择了更换喷嘴芯的方法进行了维修处理。
故障虽得以修复，但是也为后期的维修埋下了隐患。
小轨在处理时对此前看到的，尿素结晶物进行热水浇烫与改锥撬动的方式进行剥离。并且更换上博世原厂喷嘴总成再进行测试，查看是否有出现雾化不良或滴尿素等情况；小轨也了解到博世公司并未对外开放过尿素喷嘴芯的备件，那如果在维修时出现有“喷嘴芯”的情况一定要加以注意，很有可能就是质量不达标备件；
清楚故障码进行试车，试车过程中发现。尿素喷射良好，一段时间后也并未在出现其他相关故障，判断故障到此是维修好了。
故障问答
对于此车来说，其实故障点就是在于一个小小的尿素喷嘴芯。质量不可靠造成了车辆出现严重问题，也是给广大的维修师傅们敲起了警钟。故障到此相信大家还会有很多的疑问，小轨在这里进行回复：
问题一：为什么尿素结晶后大多会出现油耗高与尿素消耗量大的情况？
答：国四国五阶段，SCR系统还处于一个开环控制。具体的尿素喷射量与当前的喷油量相关，一但尿素在排气管进行结晶造成排气不畅，动力肯定是会受影响。
司机为了能满足更好的提速性，必然会加大油门。喷油量也会随即加大，喷油量加大后尿素消耗量也会增加，那就会出现一个恶性循环，动力不足~油耗高~尿素消耗量也大。
问题二：对于喷嘴处经常会出现结晶的现象该怎么处理?
答：喷嘴座面出现结晶大部分是由于喷嘴安装是座面出现有漏气的情况，发动机在排气时，尾气顺着排气尾管进入SCR催化箱，催化箱内部形成一定排气被压。
如果喷嘴处密封垫片不能起到密封作用，尿素就会从漏气处跑出，造成尿素结晶的情况。对于尿素喷嘴底部的垫片小轨也是建议拆装后就进行更换，不建议重复使用，避免出现有结晶等情况。
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对于卡车而言，发动机燃烧后产生的气体中有一种氮氧化物的污染气，会对大气造成一定的污染。为减少该气体的排放，国家设定了针对于卡车的排放标准作为卡车能否上路的指标之一。因此各个车企也在自己的卡车中添加了SCR，也就是尾气后处理系统，来减少氮氧化物的排放。
整个系统中需要用到的一种溶液，就是车用尿素溶液。
（SCR系统图）
既然要消耗尿素溶液，我们的卡车师傅自然要为车辆添加尿素，一般会在加油时顺便检查一下尿素溶液的是否需要添加，不然缺尿素，对车辆的使用会受到一定的*甚至是损害。
01
不用尿素是不行的！
车用尿素是消耗品，卡友受价格或方便性考虑，一些用户会选择不加车用尿素。缺少车用尿素虽然对发动机无任何损害，但发动机的ECU控制系统会监测尿素的存量和尾气排放的超标，如排放超标或尿素缺少，后处理的故障灯会报警提醒司机进行检查处理。
到一定时间后故障未解决，车载电脑控制系统ECU会对发动机限速、*发动机的扭矩。表现为车爬坡无力，提速慢，甚至会被*在一定时速无法提速。
同时，车辆长期缺少尿素，会造成尿素泵的损害，更换一个尿素泵，至少需要2000元。
因此，为了确保车辆的正常使用，必须使用尿素溶液，不用尿素是不行的！
02
可以用便宜的尿素吗？
既然不添加尿素，会产生限速等效果，那为了节省成本，用些便宜的尿素也可以吧。
答案是不可以的。而且尿素不能顺便用。
车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。所以对生产尿素溶液的企业有一定的技术要求，并不是所有的尿素都能满足车辆的需求。
用了不合格的尿素，也就是所谓的劣质尿素，会对后处理系统造成严重的损坏，得不偿失。
