烟台新机场选址蓬莱科学吗?

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烟台新机场选址蓬莱潮水，是否科学合理？

烟台，这座我深深热爱的城市，一年未见，依然让我魂牵梦绕。此次撰写此篇，旨在探讨烟台新机场选址蓬莱潮水的科学性。

在回答这个问题之前，先需明确机场选址需考虑的要素包括地皮、空域以及军事冲突风险等。而军用机场的掌控权在于军方，其选址与建设需避免与军用机场产生冲突。

接下来，让我们深入分析烟台潮水机场的综合交通枢纽展望。

烟台潮水机场位于蓬莱市潮水镇，与烟台市中心的距离约为43公里，与威海市中心的距离为110公里，与青岛市中心的距离为240公里，与潍坊市中心的距离为250公里。建成后的潮水机场飞行区等级将达到4E（除空客A380不能降落），航站楼面积达10万平方米，满足年旅客吞吐量1000-1200万人次的需求。

潮水机场将覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区，同时兼顾威海部分地区，辐射潍坊东北部部分地区。其腹地面积约为1.96万平方公里，人口约900万人，GDP约4200亿元。这样的布局将为烟台市经济和社会发展提供有力的航空运输保障。

烟台潮水机场与烟大铁路轮渡、龙烟铁路、烟台八角港和威乌高速、206国道相互交织，形成一个包含空港、铁路、公路等交通方式的综合交通枢纽。这一系统将覆盖长距离、中长距离、市内短距离接驳功能，有利于完善烟台制造业的立体货运通道和物流中心，增强烟台制造业基地的要素支撑。

龙烟城际铁路，即龙烟铁路，与德大铁路、大莱龙铁路相连，是山东“四纵四横”铁路网中的重要一横。此铁路设计为国家铁路I级，时速160公里/小时。龙烟铁路在烟台设置12个站点，包括新建的芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水（烟台潮水机场）、大季家、八角港东、烟台西等站。

龙烟城际铁路的建设将完善烟台市区与蓬莱的交通网络，带动龙口、蓬莱的旅游业和房地产业发展。同时，其向东接入青烟威城际铁路，可促进烟台与威海的交通联系，增加潮水机场的客运量。此外，龙烟城际铁路的建设将与潮水机场空铁联运，促进烟威地区度假旅游产业的规模效应。

烟台西港区（八角港）是烟台港的主港区，位于烟台经济技术开发区大季家东北海域。该港区规划陆域面积约50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里。规划码头岸线总长19000米，码头前沿最大水深-26米。港区分为液体化工油品作业区、通用散货作业区、大宗散货作业区、原油作业区和集装箱作业区五大部分，将建成5至30万吨级泊位65个，实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。

烟台西港区与潮水机场通过龙烟铁路的货运站实现便捷的中转分拨机制，推动空海联运，促进综合交通体系的形成。

青烟威城际铁路是连接青岛、烟台、威海的最重要交通基础设施。烟台潮水机场作为龙烟城际接入青烟威城际的节点站，向东南经大季家站、桃村北站、海阳北站、莱阳站、莱西北站、即墨北站、城阳站7个车站接入青岛北站。

青烟威城际铁路的建设将增强潮水机场对沿线城市如莱阳、莱西等的辐射作用，增加机场客流。

烟台市规划了六条高速、快速路和九条交通性主干道，组成组团间的快速交通网络。这六条快速路形成“两轴四联”的快速交通结构，四联为南北向联系的快速路，九条交通性主干道可与城市高快速路连接，方便机场人流快速集散。

渤海海峡跨海通道是连接山东蓬莱与辽宁旅顺的跨海通道，对振兴东北老工业基地和山东半岛城市群发展起着关键作用。该通道与德龙烟铁路相接，客线出海底隧道引入青荣城际铁路。

该通道有两种登陆口和接入线路方案，其中方案2登陆潮水站附近，有助于发展综合交通枢纽、临空经济，促进城市西扩和烟台市整体发展。

烟台潮水机场将为周边县域提供便利的航空服务，带动县域经济的进一步发展。同时，机场的落成将促进烟台市区产业升级，形成“一核两带”的发展格局，包括机场核心区、空港都会区、临空产业区、现代农业区、海港及其配套产业区以及潮水片区。

烟台潮水机场的综合交通枢纽建设需关注机场集散与过境交通的冲突、不同交通方式的换乘便利性以及空港经济区的规划布局问题。综合交通枢纽的建设旨在方便市民出行，促进整体城市发展，提高烟台城市综合实力。

综上所述，烟台新机场选址蓬莱潮水，从构建综合交通枢纽的角度来看，具有科学性和合理性。通过完善的交通网络和综合交通枢纽的建设，烟台潮水机场将为烟台及周边区域带来更高效、便捷的航空运输服务，推动区域经济和社会发展。

热心网友 时间：29分钟前

烟台新机场选址蓬莱潮水，是否科学合理？

烟台，这座我深深热爱的城市，一年未见，依然让我魂牵梦绕。此次撰写此篇，旨在探讨烟台新机场选址蓬莱潮水的科学性。

在回答这个问题之前，先需明确机场选址需考虑的要素包括地皮、空域以及军事冲突风险等。而军用机场的掌控权在于军方，其选址与建设需避免与军用机场产生冲突。

接下来，让我们深入分析烟台潮水机场的综合交通枢纽展望。

烟台潮水机场位于蓬莱市潮水镇，与烟台市中心的距离约为43公里，与威海市中心的距离为110公里，与青岛市中心的距离为240公里，与潍坊市中心的距离为250公里。建成后的潮水机场飞行区等级将达到4E（除空客A380不能降落），航站楼面积达10万平方米，满足年旅客吞吐量1000-1200万人次的需求。

潮水机场将覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区，同时兼顾威海部分地区，辐射潍坊东北部部分地区。其腹地面积约为1.96万平方公里，人口约900万人，GDP约4200亿元。这样的布局将为烟台市经济和社会发展提供有力的航空运输保障。

烟台潮水机场与烟大铁路轮渡、龙烟铁路、烟台八角港和威乌高速、206国道相互交织，形成一个包含空港、铁路、公路等交通方式的综合交通枢纽。这一系统将覆盖长距离、中长距离、市内短距离接驳功能，有利于完善烟台制造业的立体货运通道和物流中心，增强烟台制造业基地的要素支撑。

龙烟城际铁路，即龙烟铁路，与德大铁路、大莱龙铁路相连，是山东“四纵四横”铁路网中的重要一横。此铁路设计为国家铁路I级，时速160公里/小时。龙烟铁路在烟台设置12个站点，包括新建的芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水（烟台潮水机场）、大季家、八角港东、烟台西等站。

龙烟城际铁路的建设将完善烟台市区与蓬莱的交通网络，带动龙口、蓬莱的旅游业和房地产业发展。同时，其向东接入青烟威城际铁路，可促进烟台与威海的交通联系，增加潮水机场的客运量。此外，龙烟城际铁路的建设将与潮水机场空铁联运，促进烟威地区度假旅游产业的规模效应。

烟台西港区（八角港）是烟台港的主港区，位于烟台经济技术开发区大季家东北海域。该港区规划陆域面积约50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里。规划码头岸线总长19000米，码头前沿最大水深-26米。港区分为液体化工油品作业区、通用散货作业区、大宗散货作业区、原油作业区和集装箱作业区五大部分，将建成5至30万吨级泊位65个，实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。

烟台西港区与潮水机场通过龙烟铁路的货运站实现便捷的中转分拨机制，推动空海联运，促进综合交通体系的形成。

青烟威城际铁路是连接青岛、烟台、威海的最重要交通基础设施。烟台潮水机场作为龙烟城际接入青烟威城际的节点站，向东南经大季家站、桃村北站、海阳北站、莱阳站、莱西北站、即墨北站、城阳站7个车站接入青岛北站。

青烟威城际铁路的建设将增强潮水机场对沿线城市如莱阳、莱西等的辐射作用，增加机场客流。

烟台市规划了六条高速、快速路和九条交通性主干道，组成组团间的快速交通网络。这六条快速路形成“两轴四联”的快速交通结构，四联为南北向联系的快速路，九条交通性主干道可与城市高快速路连接，方便机场人流快速集散。

渤海海峡跨海通道是连接山东蓬莱与辽宁旅顺的跨海通道，对振兴东北老工业基地和山东半岛城市群发展起着关键作用。该通道与德龙烟铁路相接，客线出海底隧道引入青荣城际铁路。

该通道有两种登陆口和接入线路方案，其中方案2登陆潮水站附近，有助于发展综合交通枢纽、临空经济，促进城市西扩和烟台市整体发展。

烟台潮水机场将为周边县域提供便利的航空服务，带动县域经济的进一步发展。同时，机场的落成将促进烟台市区产业升级，形成“一核两带”的发展格局，包括机场核心区、空港都会区、临空产业区、现代农业区、海港及其配套产业区以及潮水片区。

烟台潮水机场的综合交通枢纽建设需关注机场集散与过境交通的冲突、不同交通方式的换乘便利性以及空港经济区的规划布局问题。综合交通枢纽的建设旨在方便市民出行，促进整体城市发展，提高烟台城市综合实力。

综上所述，烟台新机场选址蓬莱潮水，从构建综合交通枢纽的角度来看，具有科学性和合理性。通过完善的交通网络和综合交通枢纽的建设，烟台潮水机场将为烟台及周边区域带来更高效、便捷的航空运输服务，推动区域经济和社会发展。