汽车的平台与底盘的区别是什么？

发布网友 发布时间：2022-04-22 05:32

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热心网友 时间：2022-07-10 03:37

简单说,汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构,可以同时承载不同车型的开发及生产制造,产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代,平台战略在世界各主要汽车*公司中兴起,大大增强
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了*公司的竞争实力,进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生,不仅推进了汽车制造领域的技术*,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了*性的影响,同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说,选车就是选平台,平台的具体概念,消费者可以理解成车的底盘和框架,相当与房屋的地基。例如
马自达3的平台结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。而且,档次不同的汽车平台,最显著的区别不是引擎排量,而是底盘的构造和结构。
平台确定之后,就可以根据不同的需求,选择不同的外形,排量不同的引擎,不同的电子系统,所以说汽车的平台相当于人的骨架,至于穿什么衣服,那就是汽车市场的个性化细分。所以,平台的设计,再决定了一辆车的整体性能和功能的同时,也确定了它的价格,而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的,比如大众集团著名的PQ34平台,此平台生产了高尔夫,宝来,甲壳虫,斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致,像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫,以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT,西雅特SEAT的Altea,Toledo等等, PSA的很多车系也是共用平台,比如307和C4,凯美瑞也是丰田的一款当家平台,其上车型众多,像雷克萨斯ES350,RX系列,Avalon都是一样的。以下列举现
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在卖的比较火热的福特C1平台的车系以供参考。
福特的C1平台,供马自达3、
福克斯和volvoS40 使用,C1采用的是福特全新开发的一个中型车平台,它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发。 C1平台的每款车都有他们的看家本领。沃尔沃S40讲究的是安全设计,马自达3则保持其一贯追求高驾驶性能运动车的风格,如此一来,C1平台因此而具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质,而余下的则交给经验最丰富的福特本身来设计,可以说这个C1平台实际上是集大成于一身。
在操控性上,福克斯与M3有很多的相似之处,但福克斯为了空间而加高的车身,使得其重心偏高,过弯重心转移明显,偶会出现转向不足的现象。S40则秉承沃尔沃杰出的安全性能,是一款出色的紧凑型高档车,几乎结合了一向以安全著称的沃尔沃汽车所有最杰出的安全科技成果,完全具备了与旗舰系列S80级别相同的安全等级。除了以上介绍的轿车车型外,福特的C1平台上也衍生了不少其他车型,像是最早发表的商旅多功能用途车C-Max、紧凑型MPV马自达5,以及沃尔沃V50旅行车。
平台之所以如此神奇,主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求,一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破,大大降低了开发费用。

热心网友 时间：2022-07-10 03:38

车企、媒体、达人...嘴上常常说的“平台”到底是什么？相信大部分不那么了解汽车的人肯定会觉得非常困惑，迫切想知道“平台”于我们买车有没有什么影响、底盘和平台到底有什么区别、平台越好车越好吗？带着这几个问题我们聊一聊所谓的“平台”究竟是个啥。
为啥要平台化？
早期汽车生产方式类似于工作室，如现在的柯尼塞格、帕加尼等等，这种生产方式的优点在于高定制化，每台车都独一无二；缺点是效率极低，产量不佳，所以流水线生产方式应运而生。如同屠宰场一般的流水线可以极大提高汽车生产效率，福特是世界第一个使用流水线工厂的汽车品牌，这种生产方式也让美国当时的汽车产业领先世界至少十年。
（福特流水线生产车间）
流水线的生产效率很高，但产品结构过于单一，一条生产线只能生产一种车型，甚至车身颜色都不能变。随着各个品牌车型种类增加，每一款车的生命周期越来越短，产品更新换代越来越快，所以这种单一化的生产方式也变得没那么有优势了，如何解决既能在流水生产线上生产不同款式车型，还能降低成本、加快产品迭代？这便催生出了“汽车平台”这一天才概念。
平台到底是个啥？模块化平台又是什么？
“平台”是一个比较抽象的概念，不能单纯的理解为“底盘”，“平台”往往指的是一种技术基础，一个“平台”会制定一整套数据参数，实现不同车型之间零部件共用，所以相同平台的车型可以共用像是底盘、发动机、变速箱、悬架之类的部件。
再通俗的讲，“平台”其实是一种偷懒的产物。在平台的概念还没推出之前，汽车品牌的设计师对每一台车的设计都是全新的，全新的底盘结构、全新的车身结构、全新的座椅布局、全新的内外观设计...这个工作量极其庞大，所以也是出于各方面的成本考量，使用一个相同的“平台”来打造不同车型就变得简单高效许多。
最典型的例子其实就是MQB平台，MQB平台全称Molar Querbaukasten，意思是“横置发动机模块化前驱平台”，该平台常常被人调侃是“猴皮筋”平台，因为除了大量的零部件可以共用之外，MQB平台下的前悬、轴距、后悬长度都可以随意调整，该平台下目前车长最长的已经达到了五米多，最短又可以缩至不到四米，而且可以涵盖轿车、SUV、跑车等不同类型。换句话说，街面上跑的大部分大众几乎都是MQB平台车型。
（蓝色区域不可调整）
不过平台也有局限性：布局单一。平台无法兼顾发动机的横置、纵置布局，像MQB就是一个横置平台，而纵置布局的车型就不能使用MQB，需改用MLB。所以一个厂商至少要有两个平台，像BMW就有UKL、CLAR，奔驰有MFA、MRA。而目前随着电动车的兴起，燃油车平台不太能满足电动车的结构要求，所以专门的电动车平台也应运而生，像是大众的MEB和奔驰的EVA等等。
模块化平台是“平台”的进一步延伸，这是近些年最新提出来的一种平台战略，本质上和“平台”其实没有太大区别。催生模块化平台的主要因素是细分市场变多，相同平台不同车型已经不太能满足细分市场的要求，所以就需要整车厂对汽车的各个子系统进行标准化设计和生产，在“平台”的基础之上进一步提升零部件的兼容性。
（雷诺与日产共同开发的CMF模块化平台）
（沃尔沃与吉利共同开发的CMA模块发平台）
简单的说，模块化平台就是将汽车分为几个大部分，例如底盘、发动机、变速箱、悬架等等，它们可以像积木一样随意组合，让产品符合更细微的细分市场需求。
我们可以用WEY的Pi4平台来举例，Pi4平台的核心包括车身系统、电气系统、底盘系统以及动力系统，几个系统分别都是标准化设计生产，所以在Pi4平台可以将它们任意组合来推出一款新产品。
平台化的优势在哪里？
平台化给车企带来的优势主要有三点：
1、降低零部件成本
相同平台的零部件共用率越高，零部件的采购成本也就越低。
2、降低风险
车身结构越简单、零部件采购越单一，就可以更有效的规避风险。
3、降低研发成本
研发周期变短、零部件采购价格降低...多个方面共同协作降低了产品的研发成本。
平台的优势还不仅是局限于同品牌不同车型，也可以拓展到不同品牌不同车型，多家厂商共用一个平台也很常见，因为可以进一步降低成本与风险，就像福特、马自达、沃尔沃共同研发的C1平台以及丰田和斯巴鲁共用的跑车平台。
平台好坏决定车的好坏？
这显然是个伪命题。平台好坏与具体的一个产品之间没有必然的联系，相同平台下不同车型品质也会有所不同。我们继续用MQB平台来举例，像基于该平台打造的奥迪A3与高尔夫，前者的产品力显然要比后者高一个等级；再比如高尔夫·嘉旅和蔚揽，二者甚至都不在同一级别，但它们切切实实都是基于MQB平台打造。
还有一种说法：新平台安全性高于老平台。事实也不可能这么绝对，平台对于安全性肯定会影响，但笔者认为其中的影响非常有限。平台概念主要是服务于厂商，增加共用率、降低成本...它是一种比较抽象且宏观的概念，而安全性却具象到了一颗螺丝钉、一处焊接点的微观层面。优化车身结构、优化钢材选用、采用新式焊接工艺等等，这些实打实存在才是决定一台车安全性的直接因素。
车在设计伊始其实就会有明确的产品定位，这个定位关乎到车的设计风格、选材、工艺、装配、检测以及调校等等一系列环节，所以不同车型最终呈现出来的效果大相径庭。所以平台对于一台车的好坏还真起不到多大作用，主要还是由产品自身定位决定。
平台对于普通消费者来说感知度极低，购车时你无须去顾虑平台之间的差距，一台车适不适合自己还是在于自己主观的驾驶、乘坐体验，抽象的“平台”概念几乎可以忽略不计。
“高度创新”在平台化时代不再那么重要，因为但凡涉及到创新，就需要有巨大的时间成本、资金成本以及人力成本的投入，直到拥有大量的实验结果之后才足以支撑起一台合格的产品。而“平台”就是简化了这个过程，模块化平台更是走向极致，汽车厂商通过这种“堆积木”的方式将各个环节的成本、风险降到最低，而且最终也会体现在售价上。至于什么“换汤不换药”，我觉得汽车工业发展到现代，平台化还是利要大于弊。

热心网友 时间：2022-07-10 03:38

平台指的往往是一个“技术基础”，这个基础规定了一些最基本的参数和特性，在此基础上可以开发不同的车型。例如大众的PQ35平台，就是一个“发动机横置的*车的第5代技术基础”，不同的车型都使用了PQ35这个技术基础，包括Golf，A3，Leon，Octavia，TT，Tiguan，Scirocco等等。 而底盘本来指的是非承载式车身下的车架（Chassis）。在如今轿车几乎都是承载式车身的情况下，底盘往往也用来表示该车型的行驶机构。

热心网友 时间：2022-07-10 03:39

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

主要组成

传动系
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。[1]
功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
种类组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
下面分别介绍小传动系各个分总成的工作原理以及作用：[2]
离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器接合状态离合器切断状态 离合器的功用主要有：
1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
3、防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
变速器：汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

热心网友 时间：2022-07-10 03:39

轿车大部分为非承载式车身。
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观，这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。