买不买48V的科鲁泽还用纠结？2年就能赚回来你要不要听
发布网友
发布时间：2022-04-22 05:08
共1个回答
热心网友
时间：2023-07-09 23:06
一说到混动，很多人可能首先想到的是深混、PHEV插混等等，而对“弱混”嗤之以鼻。然而就在这两年，48V“轻混”系统却风生水起——风头甚至盖过了深混和插混。奥迪、奔驰、路虎等诸多豪华品牌，也都竞相配备48V系统，并作为一种有竞争力的技术宣传。
为什么会这样？48V背后的魔力到底是什么？刚好，小编最近接触了一下新晋上市的新科鲁泽，它一个最大的亮点就在于搭载了全新的48V系统。通过对其系统的解读，或许我们就能一窥这一技术的“魔力”所在。
从官宣来看，科鲁泽48V轻混系统具备五大工作模式，即敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速。看着这些专有名词，想必很多人仍一头雾水。无妨，我们下面就依据这个线索，看看这套系统对于车辆的使用到底都能带来哪些好处。
敏捷启动
智能启停是一项很好的节能技术，但很多车主常常上车后的第一件事就是将其关闭。为什么？从我们了解的情况看，主要是两个原因。
传统12V系统的智能启停，车辆启动时或多或少会有振动。频繁启停会降低舒适性。
尽管厂商有承诺，但毕竟12V系统依然配备的是铅酸蓄电池，传统认知会觉得反复启停会影响蓄电池寿命。“启停省的油还不够换电池的”，这是不少车主的原话。
48V系统可以将这两个问题彻底化解。从新科鲁泽的启停表现来看，即便驾驶者刻意体会，也感受不到启停时的额外振动。为什么会这样呢？
因为48V系统配备的电机，是远非12V系统所配备的电机可比的。12V系统的电机功率扭矩较小，在带动发动机曲轴启动的过程中，总难免会因为“力不从心”引发振动。48V系统的电机功率要大得多，启动发动机自然是轻松自如，发动机在启停过程中自然也就没有任何额外的振动了。
至于第二点，就更没问题了。与48V系统搭配的，是一块额外的磷酸铁锂电池。也就是纯电动、PHEV车型上配备的动力电池。这种电池绝不可能因为启停而影响寿命。
不仅如此，科鲁泽的电源管理模块，还可以让48V电池电量与12V蓄电池的负载融合。这样会有两个好处：第一可以避免蓄电池馈电，还能减小蓄电池的负荷，从而让蓄电池的寿命延长；第二，有了48V电池的加持，因为电瓶馈电带来的尴尬（如打不着车等等）也将大大减少甚至不复存在。
电动助力
根据官宣，科鲁泽48V系统的电机可以提供5-20牛·米的助力。
或许你会觉得：科鲁泽的发动机扭矩有170/230牛·米，这区区5-20牛·米的电助力有什么用呢？
这就需要你稍稍补一下发动机原理的课。发动机的扭矩数据指的是峰值状态。在发动机低转速工况下，扭矩其实是很小的。这时候电机提供的辅助看似数值很小，但电机的特点是静态下就可以获得峰值扭矩。所以在车辆起步的瞬间，电机的辅助可以刚好填补发动机扭矩曲线的这个“坑”。
注意，此时的效果与油电混合类似，即主要的价值并非让0-100加速快多少，而是起步的时候可以更平顺。这一点相信在新老款科鲁泽上可以明显感受出来。
另外，起步瞬间恰恰是发动机最费油的工况之一。48V系统的这一特性还能让发动机在此时的工况得以优化，从而有效降低油耗。新科鲁泽4.7L/百公里的超低综合油耗，有相当一部分是源于这一点。
智能充电
有人会问：那电池的电从哪儿来？不还是来自发动机动力吗？这不需要油耗吗？这儿，就需要大家稍稍补一下混动技术的课了。
一个结论是：电池里的电，几乎不需要发动机额外提供动能。它来源于两个方面。一个是车辆正常行驶时，发动机的输出动力是有富余的。这时候它产生的电能会存储到电池里，然后在恶劣工况下释放。另一个，则来源于下一条：制动能量回收。
制动能量回收
常规12V车辆在减速时，只能靠制动系统摩擦产生阻力。这时候，车辆的惯性能量全都白白转化为热能浪费掉了。有了48V系统，车辆在断油滑行、制动减速时，可以让电机反向运转产生电能，存储在电池中。这样，就有效缓解了老司机常说的“踩刹车费油”的问题，有效降低综合油耗。
电动怠速：
我们都知道，电喷发动机在车辆收油滑行的时候，是不喷油的。然而常规12V系统的车辆，此时会因为发动机曲轴的运转产生阻力。大家带挡滑行和空挡滑行时的滑行距离不同，就是基于这个原理。
我们在驾驶新科鲁泽的时候，会发现车辆在怠速滑行的时候，滑行阻力非常小，这就是48V系统的功劳。
这个时候，48V系统就可以通过电机来维持发动机的转速，减小滑行阻力，从而降低油耗。与此同时，它还能解决启停模式下空调能源供应的问题。
总结：48V系统对于中小型车的价值非常明显
从我们对新科鲁泽的体验来看，48V系统带来了几个方面的价值提升。首先是油耗。综合油耗降低至4.7L，相比老款的5.2L节油达10%。从以上的原理解读不难看出，在拥堵工况下，48V系统的节油效果还会更加明显。其次是驾乘品质的提升。启停的振动变得更小了，起步的平顺性更好了，而且整车的NVH也都有改善。这一特性，越是在中小排量车型上越是明显。第三是车辆的可靠性更高了，再也不用担心因为电瓶馈电而抓狂。
最后这套系统一个更大的价值在于它的性价比极高。在获得这么多好处的同时，购车者无需额外多花太多钱。这是深混和PHEV所不能比的。仍以科鲁泽为例，新款轻混RS330T自动畅快版比来看RS330T自动畅快版仅仅贵了3000元。假设按城市用车百公里节油1升，一年用车2万公里计算的话，48V轻混的成本不两年左右就能收回，之后车主全是“赚”的。别忘了，车主在“赚到”的同时还能获得更好的驾乘品质。
这下，你对于48V价值的认知，是不是变得更具体，更清晰了？
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
